新能源汽车全是垃圾！.PDFVIP

新能源汽车全是垃圾？！ 链接：/news/118702.html 来源：能源圈 新能源汽车全是垃圾？！ 2016年，全球有40%的电动汽车（新能源汽车中占比最大）在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还占领了 全球市场的半壁江山。 购买力度——2014年，北京只有两万人买新能源汽车，但到了2017年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源 汽车牌照一抢而光。 就在今天，中国青年报报道2017年最后一期摇号数据已经公布。普通小客车指标申请个人共有2839459个有效编码 人抢一个指标。明年开始，北京全年个人普通车指标仅为3.8万，中签难度或将数倍于今年。此外，个人示范应用新 能源小客车指标配置1543个，还有超过十万人在轮候等待明年配置。之前还有人计算过这一指标，如果仍按今年指标 5.1万个（个人指标5.1万，企业指标9千）计算，2019年的新能源车指标也已经被抢光，还预支了2020年的一部分指标 。 由此，可见新能源汽车受欢迎程度不容小觑。 怎么就这么受欢迎了？ 新能源汽车似乎浑身上下都是优点： ·无需消耗石油 ·拥有比普通内燃机更高效的发电机 ·还不排放尾气 这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无意识新世纪的福音。 最重要的一点，新能源汽车的补贴，毫无无疑的促进了生产和消费的力度。 自打工信部透漏——中国已经将全面禁售燃油汽车提上了工作日程后，各种各样的声音都有，赞美的声音，反对的 新能源汽车全是垃圾？！ 链接：/news/118702.html 来源：能源圈 声音等等。最近有一种声音成功的引起了我的注意。什么声音呢？很多人表示，所有的新能源汽车都是垃圾。（要强 调一下，这里众人所指的新能源汽车不包括氢燃料汽车，指的是电动汽车。） 新能源汽车全是垃圾说法一：假环保 这种声音说，人人都看得见燃油汽车的尾气，却都忽略了电动汽车的电从哪来。关于这一点，能源圈曾经在一篇文 章中重点写过（相关文章：中国推进燃油车“消失”的日子，新能源车产业链狂喜，油企波澜不惊）电动汽车有多环 保，还要看它的电池电力来自哪里。如果是煤炭电力为动力电池充电，那还远不如传统的汽柴油车更环保。 只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源，它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。例如在以核电为主要电力来源 的法国，多驾驶电动汽车上路，就符合清洁环保这一目标。但是在近八成的电力都依赖化石能源的中国，电动汽车不 会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。 还有电池生产和回收的问题。长期以来，国产电动车一直以铅酸电池为首选，市场上95%的低速电动车都用这种电 池。这种1895年就发明出来的可充电电池，生产成本低、工艺简单，但在回收过程中会产生大量含铅烟尘。而国内回 收铅酸电池大多为中小企业，目前是没有能力处理这些污染物的。虽然已经有很大一部分的铅酸电池被锂电池取代了 。但是，生产锂电池的过程中也排放了大量的温室气体。 我们不能改变中国能源现状，但是，关于电池回收利用的事情，确实已经火烧眉毛了。 中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将 建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。 新能源汽车全是垃圾说法二：假节能 当然，并不是所有的电动汽车爱好者都热爱地球母亲，这种声音说，他们更关心节不节能。 对于普通汽车来说，燃料产生的热能只有15%—40%被用作了汽车的动能，剩余的热能都在散发和摩擦过程中浪费 掉了。而一款中端的国产电动汽车，则可以把70%的电能转化成汽车的动能。这样看来，电动汽车的能源利用效率的 确是燃油车的4倍以上。 仔细想想，这种算法似乎确实有些不妥。燃油汽车使用的是未转化的化石能源，但是电动汽车使用的是经过转化的 电能，真要的公平对决的话，也应该从电能的源头计算，到底是火电厂还是核电厂等等。 如果非要较真的计算一番的话，那还有运输电力过程中的消耗也能计算一下。 不管这个电能的源头是火电厂还是核电厂，我们假设输送这个电能的是特高压电网，众所周知其经济效益是很高的 ，即便是是这样，也有一部分电能损耗在了路上。 然后以一款充电效率很高的车做个对比，特斯拉MOSDEL的平均充电效率是85度，100度的电到车里还剩85度，相 对来说，国产电动汽车的充电效率