隧道二期衬砌.ppt

二次衬砌 二次衬砌施作应符合以下要求 (1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 (2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 (3)严格按照铁道部衬砌和掌子面的步长要求控制; 软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ 、Ⅵ级围岩不得大于7Om。 材料的检验 材料检验： （JTJ 058-2000）公路工程集料试验规程 混合料检验： （JTJ 057-94）公路工程无机结合料稳定材料试验规程 检验评定： （JTG F80/1-2004）公路工程质量检验评定标准 混凝土强度 几点质量控制指标 （1）所用材料的质量和规格必须满足规范和设计要求。 （2）防水混凝土必须满足设计和规范要求。 （3）防水混凝土粗集料尺寸不应超过规定值。 （4）拱墙背后的空隙必须回填密实。因严重超挖和塌方产生的空洞要制定具体处理方案经批准 后实施。 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板安装允许偏差和检验方法 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 衬砌钢筋 混凝土浇筑的质量检验 对混凝土强度、配合比、坍落度检查，要求符合相关规定 应按封顶工艺施做，确保其密实性 混凝土的拌和必须采用强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和，拌和时间为 9Os要求拌和均匀，颜色一致。 混凝土采用混凝土输送泵灌注。灌注混凝土时两边对称分层灌注。左右高差不大于 50cm, 水平分层的厚度不大于 5Ocm， 保证预留压浆孔不堵，预埋件和模板不走样。 混凝土的灌注方法及标准 混凝土捣固 混凝土用内部捣固器（附着式捣固器）和插入式震捣器震捣，震捣时间每次不超过 3O s , 震捣捧移动距离不得超过震捣器作用半径的 1.5 倍，插入混凝土深度一般不超过每层厚度 的 2/3。拱圈封顶混凝土应适当降低水灰比，增加泵送压力，震捣密实。 二次衬砌质量控制和方法 隧道二次衬砌是为结构提供安全储备或承受后期围岩压力， 一般是在围岩或围岩加初期支护稳定后再 紧随施工，此时隧道已成型。由于时间因素影响很大，二次衬砌和仰拱的施作，直接关系到衬砌结构的安 全，过早施工会使二次衬砌承受较大的围岩压力，延迟施工又不利于初期支护的稳定。因此，在施工中要 通过监控、量测，掌握围岩与支护结构的变化规律，及时调整支护与衬砌的参数，并确定二次衬砌的合理 施工时间，使二次衬砌结构安全可靠。 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±15 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 +10 尺量 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 尺量 3 箍筋内净尺寸 ±3 尺量 钢筋加工允许偏差和检验方法 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力（拱 部） ±10 尺量两端、 中间各1处 3 钢筋水平间距（边墙） ±20 尺量两端、 中间各1处 4 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 6 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 5 箍筋间距 ±20 尺量连续3处