新建锦州物流基地的可行性研究.docVIP

精品论文 参考文献 新建锦州物流基地的可行性研究 王越WANG Yue （辽宁铁道职业技术学院，锦州121000） （Liaoning Railway Vocational and Technical College，Jinzhou 121000，China） 摘要：锦州是辽西地区最大的铁路货运办理站，同时又是辽宁第二大沿海城市，特别是锦州龙栖湾港区建设，奠定了锦州站重要的货运窗口功能。本文首先分析锦州站货场现状，然后对新建锦州物流基地的建设方案进行分析和研究，最后综合比较运用占用原锦州铁路材料厂贯通式货场新建锦州物流基地的建设方案。 Abstract: Jinzhou is the largest railway freight station in western Liaoning, and is also the second largest coastal city in Liaoning.Especially the Dragon Habitat Bay Port construction, expanded Jinzhous important function of Freight window. This paper analyzed thecondion of jinzhou station yard, and researched the construction programs of Jinzhou new logistics base, finally used the constructionprogram of occupation of Jinzhou Railway Materials Factory through type yard to build a new Jinzhou logistics base. 关键词：锦州；物流基地；方案 Key words: Jinzhou；logistics base；program 中图分类号院U652.1+2 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）07-0083-02 引言： 锦州位于辽宁省西部，市区南邻渤海，地理位置优越且工业基础比较雄厚。锦州站内原有货场，为当年建设锦州站时所建，建设规模较小，能力有限。随着现代化建设的发展，锦州站作为关外第一个较大货运站，其地理位置重要，对货物的集疏需求较大。因此，将锦州物流基地定位成锦州站较大的内陆综合性货场，充分发挥区域中心城市的作用，能进一步促进锦州地区经济的协调发展。 1 锦州站货场运营现状 锦州站现货场位于锦州站的站同左，近几年运量出现萎缩，究其原因有停办零担及铁路货运政策的影响，但主要还是既有货场技术条件阻碍了其发展。目前车站到达量主要是集装箱、粮食、钢铁和化工等产品，以关内到达量为主。发送量主要是集装箱、军运物资等。锦州站近五年的运量变化不大，略有减少，见表1。 车站货场的车流主要随区段列车发到，部分编入摘挂列车，按调车办理进行货场取送车，货场内有两条调车线进行货场内部的倒调作业，货场日均装卸车数为29 辆。由于货场位于市内，货场的装卸、集疏对市内交通及环境产生影响，不利于货场的长远发展。另外由于货场内没有散堆装货物场地，使锦州站的大批散堆装货物流失，这也是近几年锦州站散堆装货物运量锐减的主要原因。货场装卸设备老化、陈旧、延长了卸车时间，无法满足货物运输的需要；同时货场位于市内，进出货场的汽车经常造成市内拥堵，延长了货物送达时间，不利于货场的长远发展。 2 锦州物流基地建设方案分析 2.1 接轨站既有设备概况锦州站为沈山线上的区段站，锦承线在本站沈阳端按方向分别疏解后引入车站。本站主要承担沈山线、沟海线直通列车的到发和机车换挂作业，沈山线、魏塔线、锦承线、沟海线区段、摘挂列车的到发、解编作业，锦州与义县、高桥镇间地区小运转列车作业。 2.2 锦州物流基地拟建位置新建锦州物流基地拟在锦州材料厂原厂址进行建设。原锦州分局铁路材料厂位于锦州机务段南端，上行到发场的北端，接轨于锦州站的中部咽喉，厂内设有尽头式专用线5 条、并设有货物站台和货物仓库。铁路材料厂建于计划经济体系年代，随着市场经济的发展，其计划经济的职能在逐渐萎缩，而其原有的铁路专用线的利用率也越来越低。在材料厂原址建设新的物流基地，可以优化利用既有设施，不仅可以减少征用土地，还可以使资源优化整合。同时利用中部咽喉调车作业方便，紧邻锦州站，取送车走行距离短。 2.3 锦州物