轨道交通车站结构测量工作要求.docxVIP

轨道交通车站结构测量工作要求人员要求具备测量专科以上学历，或具有相应测量岗位证书并从事房建、地铁结构测量3年以上工作经验的技术人员；能独立编制相应车站结构测量技术方案、独立开展现场结构测量工作，熟悉各种测量仪器操作方法、性能，并能进行仪器日常参数检校方法的技术人员；能读懂图纸并根据图纸独立计算相关测量放样数据，可以进行导线计算、坐标正反算等常规测量数据处理的技术人员；会简单应用CAD程序，对测量计算结果与设计进行验证的技术人员。仪器设备要求标称精度须满足工程对测量精度的要求。全站仪至少是测角2″，测距2mm+2ppm*D精度级，水准仪至少为S1精度级仪器；测量仪器使用前须有具备相应资质的检定机构对准备投入使用的测量仪器的年度检定证书；测量仪器日常参数的检校记录和保管、存放制度的制定与运行。测量辅助材料、及测量控制点的布设要求测量辅助材料包括棱镜、对中杆、基座、脚架、标尺等，对棱镜的使用如是脱卸式的应安装时的密贴度、扣件的到位度；对中杆应定期检查气泡的精度、对中杆件的平直度等；基座应检查气泡的精度，对中精度指标，带有精密支架的应日常检查其管气泡的精度；脚架应检查其完好性能；标尺应具有年检证书；所有测量辅助材料均应妥善保管、使用。测量控制点的布设要求：（1）、尽量避免布设为短边放长边的测量控制线型；（2）、点位尽量布设在少受施工影响的区域；（3）、点位应保证埋设质量并做好标识和保护装置；（4）、点位布设应考虑撇开旁折光的影响。四、测量方法纲要1、车站结构施工应编制相应的测量技术方案，方案应具有规范性、针对性、合理性的要求；车站测量方案中应包括以下重要内容：1）、仪器、人员、方法、测量参数、测量精度及评定；2）、洞门测量放样涉及区间与车站连接的问题及解决方法；3）、站台层施工测量放样涉及到与行车轴线的限界条件问题及后期设备安装的问题及解决方法；4）、地面测量系统引测到地下结构工作面的测量方法；5）、临时控制点的定期检校及方法等。2、测量数据采集方法及要求1）、测量线路应根据现场条件设计；2）、野外数据采集应利用有利于保证测量精度的气象条件下进行；3）、对于相同对象的重复测量应遵循“相同仪器、相同人员、相同线路”的三同原则；3、车站测量内容、方法及精度指标1）、测量控制系统的交桩与复核测量工作(1)、测量系统交桩由业主主持的有业主、施工方、第三方和监理参加的测量系统交桩会议，提交的测量控制成果应含有平面、高程点的数据及点之记成果。交桩成果须由四方签字盖章后方为有效。设计方提出控制系统测量校核的参数控制指标，数据调整的条件。并带领有关人员进行现场交桩。测量复核工作在施工方提交对测量控制系统的首次测量复核报验单后，对平面和高程控制系统进行复核测量，具体要求为：平面控制复核测量：角度测量采用左右角各2测回，并进行测站平差，测量值与业主提供的坐标反算角度值之差的绝对值小于等于5″。测距采取往返各2测回取中，测量值与业主提供的坐标反算的边长之差的相对值小于等于1/5万。高程控制系统复核测量：用精密水准仪按二等水准测量规范的要求从业主提供的一只水准点出发，将其他相邻的高程控制点相连形成附和或闭合水准线路。测量结果应进行平差，平差结果与业主提供的高程值之差的绝对值小于等于10mm。以上测量成果如出现超限情况，应尽快分析，并以工作联系单的方式与业主取得联系，采取适当措施。2）、现场临时控制点的复核测量工作（1）、点位布设要求施工方将平面、高程系统引到施工现场附近的区域，要求布设在相对稳定的位置，并做好保护装置和明显标志，以确保点位的稳定性。、临时控制点的测量A、临时平面控制点的复核用导线法从业主提供的空导点出发测量临时点的坐标。角度测量采用2测回，并进行测站平差。测距采取往返各2测回取中，测量值与施工方提供的坐标的点位误差绝对值≤10mm。B、临时高程控制点的复核：用精密水准仪按二等水准测量规范的要求从业主提供的一只水准点出发，将其他相邻的高程控制点相连形成附和或闭合水准线路。测量结果应进行平差，平差结果与施工方提供的高程值之差的绝对值小于等于10mm。以上测量成果如出现超限情况，应进行重新测量，并对现场控制系统进行定期复测，对有变化的点位进行数据调整。3）、车站地下导墙平面位置测量复核工作地下导墙测量具体如下：（1）、测量复核方法方法1从业主提供的空导点出发（也可从经过监理复核过的现场临时平面控制点），用导线法对地下导墙放样点进行测量复核。技术要求为：测角2测回，边长往返各2测回，并进行测站平差。方法2在现场条件允许的情况下，可以先确定若干特征点，然后根据设计图尺寸换算为现场特征点到导墙相应点的距离，用距离交会的方法对导墙放样点进行复核。** 偏差值控制现场测量后计算的坐标值与从设计图纸计算出的相同点位的坐标数据差值即为实际偏差值。该差值按工程规范