船舶交流发动机容量的确定.pdf

船舶交流发电机容量的确定 赵 莉 张春峰 (燕龙江省船检分局) 摘要 本文从满足规范要求的角度，介绍了内河船舶电站一般 性选择要求及电力负荷的佑算基本方法，还重点介绍了采用三类负 荷法的电力负荷计算方法。 船舶电气设备总体设计首先要想到的就是电站的设定，即发电机组的确定.发电机组的 设定要根据用户的需求及规范的要求而确定。黑龙江水系船舶电站多为二台交流发电机组 互为备用。 首先，依据规范的要求交流电源的选择有以下几种形式:原则上自航 机‘动)船舶的主电 源均应至少设皿两组电源装2，且每组电源装x的容t应能满足各自设计工况中正常航行 的需求。非自航船舶可按使用所需设置主电源装置;对于动力操舵装t、为主机服务的各种 辅机如空压机沌消防泵、舱底泵等船铂安全航行所必须的设备均为电力拖动和供电时，应至 少设置两台与主机独立的发电机组，且应能保证在任一发电机失效时仍能保证对船im正常 安全航行所要求的设备供电;船舶在下列情况下允许只设一台与主机独立的发电机组，对于 由推进主机带动一套下列设备:舵机油泵、为主机服务的各种辅机如空压机、消防泵或舱底 泵，且船舶安全航行所必须的用电设备如航行灯、照明、通讯及信号设备等能由蓄电池供电 时。 主电源具体设定也就是船舶电站容t的估算，通常有两种方法:需要系数法和三类负荷 法。以常用的三类负荷法为例说明一下:将所有电气设备按实际使用状态分为I,I,I类负 荷，然后分别乘以同时系数来估算电力负荷的方法就叫做三类负荷法。 1. 三类负荷的分法为 I类— 连续使用的负荷 I类— 短时或重复短时的负荷 ，类— 伪然使用的短时负荷及可在电站高峰外使用的负荷 例如:使用若千小时后停用若干小时则可作I类荷(航行中)。抛起锚时一直使用可作工 类负荷(靠离中)。 309 2. 电动机负荷系数的计算 轴功率(辅机)PZ 电动机利用系数(K1)= 额定功率(电动机)PI P3(辅机实际使用功率) 机械负荷系数(KZ)二 P2 电动机负荷系数(K3)=K1K2=P3/Pl 电动机额定所需功率(P4)=P1/+I 电动机实际所需功率((P5)=P3/1=K3XP1八 =K3·P4 ，望叮，可相当于电动机在P3功率时的效率。 这类辅机所需功率(P6)=nK3P4=nP5(n为辅机运行合数) 3 系数的确定 (1)机械负荷系数和轴功率一般查表可得。 (2)同时系数的确定: 第 I类负荷可取同时系数为0.8一0.9 第I类负荷的同时系数可查表，一般为。.3一。.6 第 ，类负荷的同时系数可不考虑 4 编制负荷表 (1)计算各电动机和其他电气设备的额定所需功率。 (2)选择计算工况确定各工况下所需使用的电动机、电气设备和使用情况，并进行负荷 分类。 (3)确定负荷系数，并计算备用用电设备的实际使用功率。 (4)计算每一工况下各类负荷的总功率，按其同时系数计算总功率(交流电路可忽略无 功功率计算)。 (5)考虑5%的电网损失，得出发电站的功率。 (6)选择发电机组，并留15-20%的余量。 如表为30。吨航道补给船电站负荷估算书: 先选择船舶运行状态: 1. 航行状态 2 靠离码头状态 3. 应急状态 在这三种状态下各类负荷的具体划分、各系数的确定及计算结果均在表中。选择两台互 310 为备用40KW发电机组即适合本船需要也符合规范要求。 召 椒 拟 簇 袖 遥.俘哥娶 务 确 坦 匡 翻似 2