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船舶推进电机技术及展望 杨德望 任修明 (中国船舶重工集团公司七院第七一二研究所 430064) 摘要 本文州述了船帕推进电机的主要像计要求及发展趋势，井介绍了几种常用的船拍推进电机的 设计技术，提出了在船帕推进技术中，电力推进系统将逐步取代直接推进，交流电力推进系统 将逐步取代直流推进系统，交流永磁电力推进势必成为最具竟争力的发展主流。 关健词:船舶推进电机、直涟推进电机、水磁推进电机 1. 概述 L 船舶推进电机发展概况 船舶电力推进系统是船舶动力的一种重要类型。由于电力推进系统具有布置方 便 工作噪声低、节能、操纵灵活、易于实现自动控制等优点，广泛应用在船推进系统 并有逐步取代直接推进之势。 由于直流电动机转速的调节性能和转矩的控制比较理想，所构成的直流调速系统控 制简单，所以，在船舶电力推进系统中，由直流电动机构成的直流电力推进系统长期以 来占统治地位。但由于直流电动机具有换向器，存在自身的弱点:结构复杂、体积大、 价格高、维护困难、因运行时有火花、容量和转速的极限值受到限制等，因而使用场所 受到限制. 交流电动机其输出功率及转速极限值比直流电动机大得多，结构简单，制造成本低. 运行可靠，体积小。随着电力电子技术 数字控制技术、现代控制理论特别是矢量控翻 技术的发展、交流调速系统的性能已可与直流调速系统相娃美，因而不仅广泛应用于银 铁、造纸、化工等工业领域，在破冰船、客轮、油轮、游船、工程船以及特种船舶的电 力推进系统中己开始得到应用，并逐步取代直流电力推进系统。 自八十年代开始，电机结构、变换器技术和电力电子器件等方面均有很大的改进， 第三代稀土永磁材料钱铁硼的研制成功，永磁电机功率等级有很大的提高，性能方面明 显改善。现在EL在开发研究新型磁场结构的永磁推进电动机.体积更小，重量更轻，性 能又进一步改善，更适合于大功率低速推进的要求。 1.2 船舶推进电机的主要设计要求及发展趋势 船帕推进电抓作为船舶推进的原动力，与一般电机不同.船舶推进电机设计时应充 分考虑到船上使用环境和工作需要。首先。它要考虑船舶使用环魔条件如海水、盐雾等， 还要考虑舱室内的布置、外形结构尺寸小、重量轻等要求。 船舶推进电机的发展趋势是大容是 ‘高转矩、高比功率、低嗓声、宽乎滑调速区、 体积小、重量轻、安全可靠和可维性好。现分别叙述如F: U)人容量: 舰舶的排水量越来越大，所需推进动力越来越大，导致推进电机的容t也逐步增大. 较早期的船舶采用双桨推进.现在己改为单桨推进，单台推进电机的容t大幅度增加. (2)高转矩: 较早期的螺旋桨为高速螺旋桨，为提高推进效率和推进力，降低嗓声，现均采用低 速大直径螺旋桨。因为转速低，推进电机的转矩大幅度提高， (3)高比功率。体积小、重t轻: 推进电机一般放置在船的尾部。现在.船舶为了提高流体力学和声学性能，船舶的 尾部收缩，导致舱室体积变小，所以要求推进电机体积小、重盆轻，比功率高. (4)可贡性高 较早期的船舶采用柴油机与推进电机同轴推进，而且有多台主推进电机和多台辅助 推进电机.而现在仅仅设一台主推进电机，推进电机成为了船舶的唯一推进动力.它必 须具有绝对高的可靠性，以保证船舶的生命力。 (5〕宽调速范围和调速性能: 船加的航行要求推进电机必须能在宽广的范围内平滑调速，一般在每分钟几十转到 每分钟凡百转，调速比接近 10:l。而且要求在任一转速下都能正常工作.在同样输出 功率时。它与一般恒速的电机和有转速中断区的调速电机相比，实际负担的功率、电负 荷和磁负荷都要大得多. 对于直流电机通常采用改变励磁和改变电枢电压的调速方法。仅用其中一种方法进 行谓速，都不能满足电机调速范围宽而效率高的要求。当改变励磁来调节时，电机的磁 路各部分尺寸由最低转速来决定。这样，电机的尺寸和重量大大增加，利用率低，低速 时效率低下。因此，综合采用励磁和电枢电压同时调节的方法来满足要求. 对于交流推进电机一般采用变频调速方式，可采用电流型和电压型变频器供电.现 较多的采用电压型变频器来实现交流推进电机的宽调速功能。 cs)振动和噪声: 对于特殊船舶如测量船、海洋考察船，推淤包机的振动和噪声会千扰Al量的精度. 因此，对船舶推进电机振动和噪声的要求越来越高. 2.船舶推进电