电涡流缓速器对汽车传动系部件影响的初步探讨研究.pdfVIP

电涡流缓速器对汔车传动系部件 影响昀初当搽谢 赵党社 (陕西欧舒特汽车股份有限公司。陕西西安710043) 【摘要】随着电涡流缓速器在汽车上应用的不断增多，其无论是在提高车辆的制动性方面．还是在改 善车辆的使用经济性方面，都得到广大用户的认可。但是，加装缓速器必然会对汽车传动系各零部件及 整车性能带来影响。本文初步探讨了缓速器的加装对车辆传动系及车辆性能的影响． 【关键词】电涡流缓速器；汽车性能；影响 随着中国公路交通事业的发展，城市公交和长途公路运输得到了高速发展，汽车行驶速度也有了很 大的提高。汽车的制动系统性能对于车辆的运行安全起着至关重要的作用。因此，随着车速的提高，对 车辆制动系统的要求会越来越高。电涡流缓速器作为一种辅助制动装置。其使用能够大大地提高汽车行 驶的安全性，特别是对于在山区条件下行驶的车辆和市内公交车辆，它能够明显地延长车辆主制动系的 维护保养周期，提高车辆运营的经济性。 随着电涡流缓速器在大、中型客车、城市公交车辆及重型卡车上应用的不断扩大，电涡流缓速器的技 术也不断地趋于成熟。但是作为一种辅助制动装置，由于电涡流缓速器加装在车辆的传动系统中，如果 使用不当或与整车匹配设计不合理，必然会对车辆传动系统的各个部件及车辆的性能产生影响，缩短其 使用寿命。以下对于这些影响作初步探讨。 1对变速器的影响 电涡流缓速器安装于变速器的后端时，缓速器定子与位于定子两侧的转子之问在装配时需要调整间 隙，而电涡流缓速器定子在产生磁场的同时，要对转子产生吸引力。因此，如果缓速器装配时，定子两侧 与转子之问的间隙调整相差较多，将使定子磁场对两侧转子的吸引力不同，加之转子又是通过过渡法兰 与变速器输出法兰相连接，从而造成在缓速器工作时对变速器输出法兰产生很大的轴向力。由于变速器 输出法兰本身有一定量的轴向间隙，在上述轴向力的作用下，输出法兰产生轴向位移，这进一步加大了定 子与两侧转子之间间隙的差值，增大了轴向力。缓速器工作时产生的轴向力使变速器输出法兰轴向间隙 进一步加大，形成恶性循环，严重时将使缓速器转子与定子之间产生磨擦，造成缓速器损坏，同时也会降 低变速器使用寿命。 由于电涡流缓速器的转子通过过渡法兰与变速器输出法兰相连接，因此在缓速器工作时，会对变速 器产生反作用力，从而对变速器的输入轴、输出轴、中间轴及齿轮产生影响。特别是当缓速器与变速器之 间匹配不合理，安装、使用不当时，将会造成变速器的早期损坏。 各变速器生产厂家已经认识到电涡流缓速器对变速器的这些影响，因此，要求在变速器上所加装的 电涡流缓速器都必须经过厂家的台架试验，得到认可后方可加装。 ·100· 薯车雇盘与总成开发重吾昏l鑫 2对离合器的影响 车辆加装电涡流缓速器后，当缓速器工作时，缓速器的制动扭矩会通过变速器输出端传递到离合器 的从动盘。传递到离合器从动盘的扭矩的大小，与缓速器工作时变速器所处的档位有关(为缓速器的制 动扭矩除以这时变速器所处档位的速比)。如果变速器所处档位的速比大于1，变速器会将缓速器的制 动扭矩缩小后传递到离合器；如果变速器所处档位的速比小于1，变速器会将缓速器的制动扭矩放大后 传递到离合器，如果变速器所处档位的速比等于1，变速器会将缓速器的制动扭矩完全不变地传递到离 合器。发动机工作时，会将输出扭矩传递到离合器主动盘，扭矩方向与离合器从动盘所受从变速器传递 来的制动扭矩方向相反。因此，当缓速器与发动机同时工作时，在离合器主动盘和从动盘摩擦面处的扭 矩为发动机输出扭矩与变速器传递来的制动扭矩之和。如果离合器的后备系数选择不合适或缓速器与 离合器匹配不合理，以及不合理使用缓速器，都将大大地增加离合器打滑的几率，从而减小离合器的使用 寿命，严重时甚至会频繁烧蚀离合器摩擦片。 以SX6112BKB为例，发动机最大输出扭矩为980N·m，变速器超速档六档速比为0．74，所配单片 492 900N·m， 干式周布弹簧摩擦离合器的打滑扭矩为1 N·m。缓速器标称最大制动扭矩(四档)为1