钢筋混凝土桥梁耐久性问题及对策研讨.pdfVIP

钢筋混凝土桥梁耐久性问题及对策研究 孙家瑛1黄成华2 (1上海市市政工程研究院，上海200031；2同济大学混凝土国家重点实验室，上海2(10092) 摘要对上海地区五座被腐蚀桥梁混凝土的现场取样测试结果显示，原设计强度为C30混 凝土强度和耐久性均严重降低。近年来上海建成了大量桥梁、高架和轨道交通工 程，钢筋混凝土防腐技术措施研究无疑成为一个紧迫的课题。本课题主要对策是针 。 对不同环境条件下耐久性下降的不同原因，进行混凝土耐久性设计。 关键词混凝土碳化保护层耐久性 1前言 从20世纪80年代后期至今，经过十几年的建设，上海的道路交通设施发生了巨大的变 化，建成了内环高架道路、延安路高架道路、南北高架道路、南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和高 架明珠轨道线等。在这些工程中，钢筋混凝土构筑物的量不断增加，就目前所修的桥梁结构而 言，绝大部分为钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土结构。 根据目前对上海地区范围内立交桥和高架道路的初步观察发现，混凝土构筑物在耐久性 方面存在着不同程度的问题，严重影响混凝土结构正常的使用寿命，主要表现特征为某些部位 的混凝土开裂，钢筋锈蚀，混凝土钢筋保护层太薄，混凝土抗有害离子渗透性及抗碳化性能差 等等。如不予以重视，不尽早根据其使用状况和应用环境采取必要的对策，不久的将来对国家 和人民的财产和生命安全很可能会带来严重后果。 2试验方法 2．1原材料 试验采用海螺牌P．042．5普通硅酸盐水泥；磨细矿渣来自于宝钢；粉煤灰来自于吴泾热 电厂；钢渣来自于武钢，其化学成分列于表1。砂为细度模数2．6的中砂；碎石粒径为5。 25mm；超塑化剂采用聚羧酸盐高效减水剂。 2．2试验方法 混凝土碳化试验按照GBJ82—85《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》中快速碳 化试验进行。 355 第3部分结构检测评估鉴定与耐久性设计 混凝土氯离子渗透性能采用ASTMC 1202E31建议的电量法测定。试件采用直径100ram，高 度50mm的圆柱体混凝土。 表1水泥、粉煤灰、矿渣和钢渣的化学成分wt％ 材料 Si02 业03 Ca0 №03 Mgo S03 Loss 水泥 20．4 5．25 64．1 3．38 1．28 0．43 1．62 矿渣 34．24 13．83 39．87 0．70 9．22 0．95 1．89 钢渣 14．70 3．40 45．00 21．00 9．00 0．40 1．65 粉煤灰 51．42 31．00 5．3l 5．2l 1．54 O．3l 3．76 混凝土气体渗透试验按照RILEM 116一PCDHo步骤进行。每组两块，试块采用直径 150mm，高度为50ram的圆柱体。养护时尽量减少试块与外界环境的水分交换。养护在20℃ 的室内进行，立即将试块密封保存。采用氮气作为渗透气体。渗透压力分别为1．5bar、2．Obar、 3．0bar(绝对压力)。计算各压力下的K，取平均值即得各配比混凝土的渗透系数K。 混凝土收缩试验按使用测量标距为540mm，精度为0．01mm的混凝土收缩仪测混凝土的 准养护室养护至3d龄期(从搅拌混凝土加水时算起)。立即移人温度(20±3)℃，相对湿度为 (60 的收缩值。 混凝土抗冻融循环试验按照GBJ82—85《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》中 快冻法试验进行。采用100mm×100mm×400mm长方体试件，标准养护28d后进行测试。 3试验结果与分析 3．1 钢筋混凝土桥梁耐久性劣化现状和力学性能现状 我们调查了上海公路系统的团港桥内港河桥、医院桥、五灶桥和六