水下及淤泥中施工临时道路填垫的几个技术问题研究.pdfVIP

中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 水下及淤泥中施工临时道路填垫的几个技术问题 纪 明 (天津市电力公司 天津市 300010) 摘要：在天津滨海地区进行施工时，经常会遭遇雨池、虾池、盐池等，或在海边低洼地区的淤泥中进行。本文分析了 几个具体的技术问题。 关键词：水下；淤泥中；填垫；临时道路 1 引言 在天津地区尤其是滨海地区进行施工时，经常会遭遇雨池、虾池、盐池等，或在海边低洼地区的淤泥 中进行。因而会产生大量的在淤泥或水中进行临时道路填垫的工作。位于滨海地区的上古林-海门 220kV 输电线路工程，全长约 40 公里，有近一半的塔基坐落在盐池和卤水池中，水下有较厚的淤泥层，施工难 度极大。沿线路路径需要修筑临时道路约 30 公里。在水中进行土方填垫时，或者在含水量大于液限、空 隙比大于 1.5 的流塑状淤泥中进行土方填垫时，往往会伴随淤泥的失稳而产生滑塌现象，填垫时又往往伴 有挤淤及固结沉降。为此，需要采取合理的施工程序和手段。而由于特殊的环境，造成临时道路的填垫又 有其除了土方工程以外的特殊的填垫技术问题。 2 填垫特点及原则 （1） 尽量利用现有的道路，满足临时施工、运输和运行巡视即可。尽量避免塌陷、滑坡等破坏， 确保安全和稳定。 （2） 由于水和淤泥的流动性，进行土方填垫时比较困难。要在已经填筑的构筑物两侧对称进行， 两侧的填垫速度要基本一致，高差不能过大，以防填体滑移。 （3） 为降低造价，同时确保施工和安全，应将结构措施与施工措施综合考虑，即施工所用的道路、 施工平台及维护设施在今后的运行期又构成走廊内的巡视道路、基础护坡等组成部分。同时，如果作为一 种单纯的临时措施，临时道路和施工平台应尽量减少工作量，避免无谓的浪费。修筑一条主路，个别部位 修筑支路。尽量减小工作量，减少占地，减少绕行和水下作业。 （4） 在水下及淤泥中进行土方填垫，一般均应采用渗水土。填垫至高于水面一定程度时停止。填 垫高度超过最大临界填垫高度时，会产生挤淤现象，甚至滑塌。为保持填垫体的稳定。应防止超填，及时 将隆起部位清除，以防发生事故。 （5） 采用挤淤方法填垫时，应连续作业，加强对附近淤泥的扰动，破坏其结构强度，以增大填垫 体的挤淤下沉效果；填垫中利用淤泥的承载力时，则应进行间断作业，避免扰动淤泥，填垫速度应低于淤 泥强度的增长。对于具有一定承载力的流塑状淤泥，采用散抛块体填垫时，由于是块体与淤泥的混合，整 体强度低，沉底效果差，应尽量采用整体挤淤的填垫方法。 3 填垫的高度和宽度 一般情况下，建议在静止的水中填垫临时道路高于水面 30-40cm，在流动或有风浪的水面视情况适当 加高。 经验表明，在淤泥中填垫土方工程所允许的最大临界高度为 H ε 5.52N w ∗Cu γ 式中：CU —淤泥十字板抗剪强度（kPa） γ —填垫土料的容重（kN/ m3 ） N ε W —稳定因数，由 =b/mb 查表得到(b-上表面宽度；h-填垫高度；m-填垫边坡度) - 3153 - 中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 稳定因数表（NW ） ε ＜0.01 0.1 0.2 0.3 0.4 0.6 0.8 1.0 ＞2.0 N 1.333 1.241 1.190 1.141 1.114 1.069 1.042 1.033 1.000 W