长江航道船摇隔离度试验方案的设计与实施研究.pdfVIP

长江航道船摇隔离度试验方案的 设计与实施 袁继东 (中国卫星海上测控部·江苏江阴·214431) 摘要根据2004年远望四号船在长江航道内首次成功组织船摇隔离度试验的 范例，阐述了长江航道船摇隔离度试验克服的难点，进行了试验方案设计，给出 了具体组织实施流程并进一步论证了方案的应用前景，对后续类似试验具有较高 的参考意义。 关键词长江航道；船摇隔离度；方案设计；组织实施 1 问题提出 2004年，远望四号测量船测量设备、卫通的天伺馈分系统均进行了设备技术改造。其 中测量设备进行了天线反射面更换，卫通进行了天线结构部分的改造，更换了齿轮箱、电 机等部件，其伺服控制对象发生了改变，控制参数进行了调整，所以需要组织船摇隔离度 试验(以卫通试验为主，测量设备组织相关性能检查)以检验设备动态性能指标。由于锚 训计划安排为4天，因此船舶不可能驶出长江口在近海海域组织船摇隔离度试验，而其他 测量船从无在长江航道成功进行船摇隔离度试验的先例，如何适应新形势的变化，优化试 验流程，完善试验方法，是摆在我们面前重大而紧迫的课题。 2方案设计思路 与辽阔海域相比，在长江航道内组织船摇隔离度试验的难点主要在航行工况保障方 面，需考虑的因素有：①航道内船舶交通密度大；②易出现异常碍航物；③满足试验航向、 航程要求的航域难于选取：④船舶转向相对困难；⑤长江航道内生摇效果能否满足试验要 求；⑥由于在长江航道内不具备平台罗经正常开机、校准的条件，故平台罗经需在出航前 开机，完成码头位置校，需要其提供的船姿船位数据精度能否满足试验要求；⑦出航后， 平台罗经系统要保持开机，处于“罗经工作状态”，要满足其正常工作的航行工况要求， 船舶操控难度较大；⑧由于试验涉及船测控、通信、航海、动力各系统，组织实施要求高， 而长江航道内航行情况复杂，不可预见的不利影响因素较多，能提供的有效试验距离、时 间相对较短，一旦错过测试时机，重新组织测试难度非常大，同时当航行工况要求与船舶 航行安全发生冲突时，必须首先保证航行安全，故在进行方案设计时必须充分考虑应急情 况，设计备用航域以保证数据录取充分、有效。 综合考虑各方面因素，确定试验方案的主要设计思路为： 1)选择船舶交通密度相对较小，航道较为宽阔的一段长江航道作为试验航域； 2)选取卫通可跟踪同步星； 的最佳船舶航向； 4)在长江航道内选取可进行试验的航域，所选航域要满足两个条件：一是船舶在该 航域的航向符合确定的最佳船舶航向其中之一，二是该航域有效试验距离约为2海里； 5)平台罗经完成码头位置校后，保持开机状态直至试验结束，为保证平台罗经工作 条件，以在正式试验时能提供准确的船姿船位信息，船舶在试验期间应尽量保持匀速直线 航行，调整航速、航向时应尽量缓慢，航速变化率AVL≤6节／s，航向变化率AHp≤1．50／s， 如因紧急情况需对航速、航向作快速调整时，航海系统预先通知平台罗经机房，平台罗经岗 位人员及时将罗经人工转入“无阻尼工作状态”。 3 试验方案 3．1试验计划安排 本次锚训共4天，出航前平台罗经完成码头位置校，保持开机直至试验结束：出航第 一天航行至南通锚地抛锚；第二天从南通锚地起锚，组织船摇隔离度试验：如未取得充分、 有效试验数据，第三天视情组织后续测试；第四天从南通锚地返航时，视前阶段试验情况 在经过备用航域C时组织相关试验。 3．2跟踪同步星选取及最佳航向确定 综合考虑卫通船摇隔离度试验要求，选取了可跟踪同步星，确定了相应最佳航向。可 选星号及对应航向如表1所示。 表1 卫通船摇隔离度测试可选星号及对应航向表 星号 大地方位／(’ 大地俯仰／(’ 甲板方位／(， 最佳航向“’ 60 253 16．5 90(270) 1 63(343) 62 252 18．2 90(270) 1 62(342) 64 250．6 20．O 90(270) 160．6(340．61 174 111．2 22．1