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细集料磨光试验方法的研究 刘清泉 中国交通部公路科学研究所 提要 本文论述了细集料磨光试验的研究结果。研究内容包括在英国磨光机上和德国魏 勒一舒尔茨磨光机上做砂纸式试件磨光以及在英国磨光机上做砂浆试件磨光。根据所得数 据对粒径的影响作了分析，并对不同试验方法之间的关系以及粒径对磨光值在高速下的衰 减作了讨论。 1.引言 对水泥混凝土路面来说，其抗滑力主要受细集料的影响，对此己有共识。根据柏林技 术大学的研究，沥青路面也有类似情况。因此有必要对细集料的磨光性能作更多的研究。 做磨光试验时首先要考虑的问题是试件的型式。制作试件的基本方法有两种:(1)在某 种基质材料上粘结一层由细集料颗粒组成的表面:(2)将细集料与基质材料混为一体。 TRRI.用了第z种方法，他们用水泥作为结合料做成水泥砂浆试块，用做石料磨光值 (PSV、的方法对试件进行磨光，并将测试值定义为砂浆磨光值 (PIv1V)01。柏林技术大 学对第1种方法有较深入的研究，他们在将试件做成砂纸状，在魏勒一舒尔茨磨光机上进 行磨光(21 本研究中用了3种试验方法，目的在于交互检查试验结果，并考察它们之间的关系: (1)英国磨光机上的砂纸式试件磨光; (2)魏勒一舒尔茨磨光机上的砂纸式试件磨光; (3)英国磨光机上的砂浆试件磨光。 2.英国磨光机上的砂纸试件磨光 2.1试件制作与试验方法 两种德国材料用于该试验:320A(石灰岩)和320B(高炉炉渣)。为做成砂纸状的试验表 面，须用颗粒均匀的材料，因此将0-2mm的砂再筛分为0.2~0.4mm，0.4~0.71m=, 和。71~LOmm三组。试件制作方法如下: (1)将0^-2mm的材料筛分、洗净、烘干，再用气流筛精选出即刻可用的样品。 (2)事先在PSV试模中用环氧树脂浇铸出基质模块，并将与砂粘结的表面打毛以确保 良好的结合。 (3)在基质模块上涂一层新鲜的环氧树脂，将准备好的样品砂均匀地撤在上面，然后用 适合的橡胶辊仔细压实。 (勺在不扰动的情况下将试件养护24小时，然后用硬毛刷去除松散的砂并仔细修整边 缘。 磨光和摩擦系数侧定按英国标准 “BS812”进行，但作如下改动:(1)仅用细金刚砂 进行磨光;(2)每种样品每轮只安装2块而不是4块试件，做2轮磨光作为一个完整的试验。 试验结果称为FAPV，意为细集料磨光值。数据表明对同一样品，两轮之间的最大差值为 3.41(最小为。.98)，在BS812规定的再现性范围之内。因此，两轮的平均值可作为报告 值。 3。魏勒一舒尔茨磨光机上的砂纸试件磨光 3.1魏勒一舒尔茨磨光机 | 魏勒一舒尔茨磨光机用圆锥形的橡胶滚模拟汽车轮胎的作用对平面、圆盘状试件进行 磨光.橡胶滚对试件表面的压力可调，转速和磨光时间也可调，以便模拟不同的交通条件。 磨光作用由橡胶滚与试件表面接触面之间的微量滑动造成，磨光过程中水夹带着磨料 (成 ‘ 1 ! 0.06mm的石英砂)起加速磨光和冷却作用。 | ﹄ 摩擦系数测定试验机摹拟汽车在潮湿路面上紧急制动的过程，并测定相应的制动力入 试验过程中三个独立悬挂着的依圆形轨道运动的橡胶滑溜块首先在悬空位置被加速到 1001m/h，断开马达开关后立即将这些滑溜块放至测试表面，在有恒定水流的状态下刹车直 到静止。在这个过程中测力器测出反力，再根据竖向荷载 (260N)和杠杆比算出摩擦系 盯 卜 数。试验结果是由X一Y绘图仪输出的刹车过程曲线。 卜 l 3.2试验过程 试验有两组，第一组用的材料与前述英式磨光用的完全相同:第二组试验用了三种中 Wf(MlU(CL-1:河北，CL-2 江苏石灰宕，CB-1河北玄武岩)，粒径分组增加了0.9一 0.2mm组和1.0一2.Omm组以便在更大的范围内调查摩擦系数随粒径波动的情况。做试件 的方法基本上与英式磨光的砂纸式试件制作相同，只是基质材料用圆形木质平板 (三