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关于座椅弹射试验中的气流吹袭问题 王建任 (中国飞行试脸研宪陇，西安710089) 一、前言 又 座椅弹射试验中防气流吹袭是个由来已久的间题，是个试验安全问题。由于弹射试验机的试 验舱没有座舱盖(抛盖无动力，座舱益飞出后轨迹不稳定，对飞机垂尾有危险)，飞机从起飞到弹射 (或着落)的飞行期间，弹射试验座椅整个都基璐在气流之中，架承受高邃气浦吹袭。这可能使座椅 上的某些部件被吹坏，破拓了装机试验状态，甚至篆些试脸件被吹出，从而对飞机的安全构成了威 胁。特别是在先进的新虽盛梅设计布局上采用头靠伞箱，降落伞处于座扮的最上部，是受气流吹袭 最严重的部位。而伞箱琢部对肺落伞的封闭形式目前还无法达到士分可靠的程度，这样，一旦降落 伞被高速气流从伞箱中砍出，将对飞机安全产生极大的威胁。因此这个问题必须有足够的重视，要 有可靠的措施。 二、国内外的解决办法 国外在对弹射座椅的试病 基本上就不存在上述间题。主要是其在以往的试验和实践中积累 了大量的经验和资料，对新型弹射座椅的试验只在地面火箭滑车上进行，不做空中弹射试验。由于 地面火箭滑车虽然速度高，但加速快，滑跑时间极短(仅几秒)，因此基本上不存在气流吹袭的问题。 国外在其早期弹射试验中也进行过空中试验，就了解到的资料来看.其飞机的弹射试验脸较深，整 个座椅基本上埋在弹射试验舱之内，气流吹袭对座椅弹射试骏的影响较小。 国内仅我院对弹射座椅进行过空中试验，在早先试验中使用的是轰五弹射试验机。轰五弹射 试验机有前后试验舱，后试验舱较深，但使用较少。主要是因为离飞机重心较远，弹射力对飞机的 干扰较大，而且使对座椅弹射轨迹的测最误差变大，还担心某些试验件搜击方向舵。因此一般正式 试验在前舱进行，但前试验舱深度不太够，所以在对具有头部伞箱的座椅的弹射试验中采取了防气 流吹袭措施。 伞箱防气流吹袭方法是在伞箱封包布的上面再加一块保护布。保护布的前部固联在伞箱的前 缘，后部有两个绳环，伞箱后缘也有两个相对的绳环，两绳环相扣之后用一个与飞机由软绳相连的 锁针锁住。由此将伞箱上部全部封住，以承受座椅带飞期间的气流吹袭。 在座椅弹射启动之后，锁针从互扣的绳环中拔出，使保护布后部解除约束，在弹黄绳拉力作用 下保护布向前收缩，从而使射降落伞的通道被打开。 这种防护方法起到过一定作用，但由于锁针的可靠性较差，同样，在气流吹袭下锁针可能被提 前拔出，从而使伞箱失去防护。事实上在1981曾发生过一次这种情况，在伞箱保护布失去作用后， 降落伞被气流吹出，飞机在降落伞的拉力下几乎失去控制，由于飞行员及时采取应变措施，避免了 重大事故的发生。 在使用歼教六弹射试验机后研究了新的防气流吹袭方法。该方法如图1所示。 图1 防气流吹袭方法示意图 伞箱保护布的前部仍固联在伞箱的前缘，保护布其它三个边用尼龙绳与固定在伞箱上的六个 电爆切割固定座紧紧相连。(每根尼龙绳穿过两个爆炸切割座，并联以增加爆炸切割的可靠性)使 保护布收紧并紧贴在伞箱封包布上。电爆切割固定座内有电爆管，在座椅弹射启动之后微动开关 接通电路，同时引爆六个电爆管，从而将穿过电爆切割固定座内部的尼龙绳炸断，使保护布的三个 边解除约束，在弹簧绳的拉力作用下保护布向前收缩，从而使射降落伞的冠道被打开。 上述方法在歼教六弹射试验机多次带飞伞箱试验及该机高速与机动飞行方法研究试验中收到 了很好的效果，四次弹射试验全部成功，试验最大表速达930km/h，最长留空时间在20min以上。 三、某型座椅弹射试验特点及气流吹袭试飞方案 某型座椅弹射试验共需进行6次空中弹射试验，该试验有如下特点及技术难度: a最大平飞试验速度高，要求达1000km/h; b.机动飞行试验状态多，有俯冲、下沉、盘旋; c，座椅伞箱顶端突出飞机座舱上缘达150二 以上，这是有史以来突出最多的一次; 无疑，上述情况使气流对伞箱的吹袭程度更为严重，情况更复杂。而使得防气流吹袭在技术上 更困难的是本次试验为新型座椅的鉴定试飞，这有别于一般试验 如〔歼教六弹射试验机高速与机动 飞行方法研究)，座椅的试验装机状态有严格的要求，必须要与座椅的真实装机状态一致，不可以在 座椅上加装影响座椅性能和工作程序的改装件。所幸的是该座椅伞箱已作了防气流吹袭设计，防 气流吹袭能力