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南京地铁空调冷却水系统设计探讨 江苏省建筑设计研究院 吴 燕 南京市地下铁道工程建设指挥部 许 玲 摘要结合南京地铁空调负荷特点和相关设备容量配置，从充分利用现有资 源、降低噪声、有利节能、方便运营管理等角度出发，对南京地铁南北线一期工程 空调冷却水系统的优化设置提出了具体措施。 关键词冷却水系统设计方案冷却塔风机降噪能耗分析 自动控制 1项目背景 南京地铁南北线一期工程项目南起小行，北至迈皋桥，是南京市快速轨道交通路网的骨 干线路。线路全长16．90km，设有13座车站，其中地下车站8座，高架及地面车站5座。 该工程8座地下车站均设有空调通风系统。地下车站空调通风系统包括大系统和小系 统。车站公共区空调通风系统兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟 系统，简称小系统。地下车站一般为地下两层结构，地下1层为站厅层，地下2层为站台 层，车站冷冻机房一般布置在室内地下1层或地下2层。 该工程每座地下车站设1～2个冷冻机房，每个冷冻机房内设有2—3台水冷螺杆式冷水 机组。典型冷冻机房(如：三山街站南端冷冻机房)内设有3台水冷螺杆式冷水机组，两大 一小。其中，两台同型号冷水机组选用冷量与大系统的冷负荷相匹配，容量较大；另一台冷 水机组选用冷量与水系统的冷负荷相匹配，容量较小。 空调循环水系统由冷水系统和冷却水系统组成，空调冷却水系统主要设备为冷却塔和冷 却水泵，冷却塔分别就近设在室外通风良好处，循环冷却水通过冷却塔进行降温处理。 2空调冷却水系统设计与冷却塔能耗分析 2．1空调冷却水系统设计方案 机械通风冷却循环水系统在空调工程中被广泛 采用。综合多方因素，本工程设计选用方形横流 冷却塔。现以典型冷冻机房为例，空调冷却水系 统设计主要有以下3种： 方案1：单机配套互相独立的冷却水循环系 统(如图1)。本系统中，冷水机组、冷却塔、冷F-q V--q l 1 1 却水泵一一对应设置，形成3个并列的冷却水循 图1方案1水系统示意图 环回路，系统之间无干扰，管理方便。 1--螺杆式冷水机组2一清水泵 方案2：冷水机组与冷却塔对应设置，共用 3一水处理装置4一方形横流冷却塔 154 供、回水母管的冷却水循环系统(如图2)。本系统中，冷水机组、冷却塔、冷却水泵一一 对应选配，然后通过共用供、回水母管相连接。 方案3：冷却塔的总冷却能力与冷水机组总冷量相匹配，共用供、回水母管的冷却水循 环系统(如图3)。本系统中，3台冷水机组并联设置，容量相同的3台冷却塔串成一组，然 后通过共用供、回水母管相连接。 ’ 图2方案2水系统示意图 图3方案3水系统示意图 2．2冷却塔能耗分析与方案选择 上述3种设计方案中，究竟何种设计方案更适用于南京地铁的工程实际，我们不妨先从 能耗的角度进行分析。 由南京地铁南北线一期工程空调通风(初步)设计文件得知： a)根据南京地铁的客流预测，冷水机组的运行工况可分为远期(7年)、中期(10年)、 近期(8年)三种状况。近期、中期高峰全线总设计计算冷负荷分别约为远期高峰全线总设 计计算冷负荷的50％、67％。按照设计要求，本工程中冷水机组现已按照远期高峰全线总 478 设计计算冷负荷(其值约为20 kW)选用。 287 191 b)远期、中期、近期最小新风工况全线日平均冷负荷分别为：12kW、8kW、 6143 kW，约为总设计计算冷负荷的60％、40％、30％。 369