地铁矿山法隧道防水技术探讨.pdfVIP

地 「铁道文集 地铁矿山法隧道防水技术探讨 丁建隆 史海欧 (广州市地下铁道设计研究院) 摘要:本文结合广州地铁一号线中暗挖可山法隧道应用所取得的经验及教训，探索适合富 水地层中矿山法隧道的结构防水设计，利于在厂州地铁二号线的矿山法隧道中改进 关键字:浅理暗挖法、防水设计、初支、一_衬、应用 一、概述 地铁施工采用的矿山法，是近年来为适应城市浅理暗挖隧道的需要而发展起来的一种施工 方法，也称浅埋暗挖法，它解决了城市房屋拆迁、交通改道、管线迁改等方面的问题。另外它施 工工艺简单、应用灵活，可解决盾构法隧道无法施工的区间渡线或交叉渡线、折返线、存车线、 联络线等隧道的结构问题。因此浅埋暗挖法修建地铁技术在北京地铁、厂州地铁一号线中广泛应 用。特别是在广州地铁一号线这样上软下硬、地下水丰富的复杂地层中应用，尤其是成功穿越杨~ 体区间隧道中的含水砂层和林和村的密集民房区，十分成熟的施工技术在r’州地铁得到了发展， 又 卜了一个新台阶，且造价也较经济合理，单线隧道为2汤一1.2万/延米。 由于广州地铁工程地下水位局，地下水}一富、来源广，1程完上后地下水回升，尤其是在 经过行车试运一段时间后，矿山法隧道的部分施」_缝、拱顶、拱腰及水沟边有较多纵向裂缝，且 多有渗漏水，施工时己堵漏的缝及注浆孔部分又渗漏，且拱腰纵向裂缝局部有发展，区间最低点 附近的整体道床与仰拱出现分离 其中部分渗水有白色析出物，而原先设置的泄水孔部分已不出 水。虽然后来进行了整治，采取化学灌浆、泄水减压等上程措施处理，但目前每个矿山法隧道区 间的最小排水量为120m/d;最人排水量为360m/d;b许多灌浆材料是属于有机高分子材料，存 在着老化、耐久性和维修等问题，总的来讲广州地铁一号线矿山法隧道的防水设计和施丁有不合 理之处。 二.广州地铁一号线矿山法隧道的防水设计 !’州地铁一号线矿山法隧道的设计主要遵iii铁路、公路隧道的设计思路，本着以防为主， 防堵结合，多道设防，刚柔结合，综合整治的原则。具体施作时，采用四道防水，在隧道开挖后 立即施作喷射硅 (配合金属锚杆及网构钢架、挂钢筋网)即初次支护作为第一道防水:经监控量 测确认围岩及初次支护基本稳定后，即辅设防水隔离层，采用全封闭夹层防水，目_用无钉辅设技 术作为第 几道防线;然后立即模注二次衬砌构成第屯道防线:另外还要求在初次支护与围岩间充 填注浆作用，一衬在防水层内拱背注浆填充初支与二衬之间的空隙，形成第四道防线 ‘并巨在计 算中考虑初支结构承受了绝大部分的地层应力，__次衬砌仅作为安全应力储备，承担地震等特殊 荷载，且与初期支护一起承担地铁运营后的长时问的作用，在隧道上的各种地层应力 各设计单位在矿山法隧道结构计算时，都按!(铁路隧道设计规范))[T13J3-S别第9.1.3条、C(公 路隧道设计规范》[JTJ026-90]第 7..13条执行 计算锚喷初砌和复合式初砌的初期支护，可采 用弹性数位解法或近似解析法进行计算，并结合L#y类比法和监神量测进行修正。计算v合式衬 地下铁道文集 砌时，初期支护应按主要承载结构计算 二次衬砌在IV类及以上围岩可作为安全储备，按构造要 求设计，在III类围岩及以下围岩，应按承载结构设计 初支支护均采用C20,S8的喷射科，且初支在施工中承担了绝大部分地层应力，二次衬砌不 论何种围岩，统一采用C20.S8防水硅厚为300mm。理论上讲应该是万无一失 三.广州地铁一号线矿山法隧道渗漏原因分析 1,结构设计中对水的认识不足 铁路或公路隧道多系山岭隧道，埋置较深，地 卜水位较高，但隧道纵断面设计成 “人”字 形，或倾斜 “一”字形，地 卜水沿纵向可自流排出，在施工和运营阶段都进行充分排水，在含水 地层中隧道的衬砌背后均设引排水盲沟，所以设计铁路或公路隧道的初砌结构，通常均不考虑外 水压作用，在上述规范的隧道荷载表中没有外水压力这 一项。 城市地铁尤其是暗挖矿山法施1_的地铁区间隧道不同于一般的山岭隧道，通常线路纵剖面 按节能坡设计，为倒 “人”字坡，即区间中部为最低点.有水不能自流排出，另外城市地铁矿山 法隧道埋深通常较浅，为了控制地表的沉降，一般不允许大量排水，长年用水泵将地下水排