土石围堰和填土筑岛技术在近海深基坑工程的应用.doc

土石围堰和填土筑岛技术在近海深基坑工程的应用 浙江建筑,第29卷,第3期,2012年3月 ZhejiangConstruction,Vo1.29,No.3,Mar.2012 土石围堰和填土筑岛技术在近海深基坑工程的应用 ApplicationofSoilamp;RockCofferdamandMan-madeIslandin OffshoreDeepExcavationEngineering 曾宪欢 zENGXian.huan (广东省基础工程公司,广东广州510620) 摘要:以深圳地铁2号线东延线工程土建2228标段为例,介绍了土石围堰施工和填土筑岛施工技术在高水位差,淤泥层较 厚的填海区域或近海区域的深基坑工程项目中的应用.该技术对类似工程有指导意义. 关键词:土石围堰;填土筑岛;近海深基坑 中图分类号:TU473.5;TV551.3文献标志码:B文章编号:1008—3707(2012)03—0043—04 1工程概况2存在问题 深圳地铁2号线东延线工程土建2228标段是连 接正线与出人段停车场的出入段线,长为1261m,约 500m需穿越东角头码头港池,具体位置见图1. 图1出入段线与港池的位置关系图 东角头码头港池面积约30000m,东侧是填海 区域,南侧和深圳湾相连,西侧为深JJll~ll华港湾有限 公司码头用地,北侧靠近奥城小区.根据设计方案, 本工程需先用土围堰将深圳湾与港池隔开(兼止 水),然后将港池内水抽干,再在连续墙外侧10m位 置填筑块石挡墙后将挡墙内的淤泥清除干净,最后 进行连续墙施工¨. 进场后根据现场的实际情况,对港池基坑支护 设计图纸中的围堰和块石挡墙进行了仔细分析,研 究,发现原设计方案存在以下问题: 2.1围堰 (1)土围堰施工时会污染周围的海域,这点在 报海事局审批海域施工许可证时也被提及. (2)在水中进行土围堰的填筑,由于坡度很缓, 外侧将超出海事局划定的围堰施工范围,内侧将影 响后期的围护结构施工. (3)土围堰只是坐落在淤泥层面上,后期港池 抽水后,围堰位移很大,在水位差高达5m的位置有 可能危及围堰的安全.见图2. 2.2块石挡墙 原设计方案海域部分采用在施工区域两侧抛石 拦淤,然后在施工区域清淤形成工作面的施工方法. 此方案因工作面太低(在海底淤泥面以下4m),经 多方分析存在以下四方面的安全隐患,安全隐患分 析见图3. (1)圳华公司岸边挡墙在冠梁顶以上8m,且离 基坑边只有5.3m,偏压严重,存在较大的安全隐患; (2)冠梁顶标高在地下水位线5m多,清淤后, 收稿日期:2011—12—19 作者简介:曾宪欢(1978一),男,广东清远人,工程师,从事建筑工程管理工作. 浙江建筑2012年第29卷 图2安全隐患分析图1 问题四:雨季施工 外来水汇集到港池 II 图3安全隐患分析图2 将是一个水坑,连续墙成槽机械难以作业,成槽 困难; (3)基坑周边没有设计排水设施,港池是个低 洼地带,雨季施工,四周雨水将汇集到港池,有淹没 港池的危险; (4)大幅度地降低地下水位,将影响周边建筑 物的安全(特别是奥城小区). 3应对方案 针对以上情况,施工中对设计图纸中港池基坑 支护方案进行了两点改进,提出了新的方案:一是将 土围堰改进为土石围堰外加防水蓬布止水;二是将 块石挡墙清淤改进为填土筑岛.施工工艺流程调整 为:围堰完成,抽水一测量放线一填土挤淤一压路机 碾压一填土到设计标高一压路机碾压密实(筑岛完 成)一地铁连续墙施工. 3.1土石围堰施工 (1)土石混合料填筑(含石量大于70%),面宽 为8.0m,顶面标高2.0m(高潮水位1.6m); (2)在块石夹土围堰外侧填1m厚碎石找平 后,铺防水篷布,并用黏土袋压住; (3)港池内侧边抽水边填筑土石混合料(黏土 为主,砾石含量10%左右),至设计标高3.0m; (4)港池抽干水后,填筑土石混合料(黏土为 主,砾石含量10%左右),至设计围堰顶标高5.7m. 见图4. 3.2填土筑岛 (1)围堰施工完毕后对港池内进行抽排水; (2)测量放样确定出填土筑岛施工区域边 线,在施工区域内清淤填土至淤泥顶面标高; (3)从两头往中间分层回填土分层碾压直至设 计标高,第一层土一定要有序地向前推进,确保将流 第3期曾宪欢:土石围堰和填土筑岛技术在近海深基坑工程的应用45 图4土石围堰方案施工示意图 动性的淤泥挤开,避免形成淤泥包; (4)在施工区域淤泥顶面分层填筑,分层碾压 至3.0ha_标高; (5)提高原招标设计冠梁顶标高至1.2m施工 连续墙; (6)在连续墙施工时采取增强导墙结构,改善 泥浆性能等措施,来克服淤泥底部流动性差的淤泥 对连续墙施工的影响. 此方案的优点: (1)筑岛施工区域顶标高为3.0m,已高于海平 面标高2.0m,雨季施工时