船舶在冰区航行被困的案例分析.pdfVIP

船舶在冰区航行被困的案例分析 中远(集团)总公司 张炳成 上海远洋运输公司 秦 臻 内容提要 通过对 轮冰区航行被冰围困导致车 坚,冬季浅水区易封冻形成大面积坚冰。所有驶往鲅鱼 [ ] H 叶受损案例分析,旨在提高驾驶人员冰区航行安全意 圈港船舶应尽可能沿此推荐航线航行,并随时保持船 识、风险辨识能力和风险防范及控制能力,为保证船舶 位在计划航线上。 轮同时还收到了公司关于某轮进 H 冰区安全航行提供参考。 靠营口港因船位偏离港方推荐的进口航线右侧而遇严 关键词:船舶 冰区航行 案例分析 重冰况被困的通报信息,但未引起船舶的高度重视。 1 冰困经过 该轮船长在收到公司安全提示后,在夜航命令上 某航运公司 轮,由天津新港驶营口港,船上装 作了如下指令:为防浮冰,北上至禁航区附近时走北侧 H 载 318个集装箱,重量4214t,船首吃水 5.80m;尾吃 航线,遇冰情严重时,可调整转速并叫我等。而未明确 水 , 月 日 时离天津新港。 日 强调要将船位保持在港口建议的航线上,导致船位偏 7.45m 2 4 1930 5 0800 时, 定位: , ,船位在 “营口港务局推 离推荐航线达 而受冰围困。 GPS 39°43N121°E 5nmile 荐航线(进口)”上。当时天气:晴天,西北风 级,西南 未合理调整前后吃水 4 2.2 流 ,航向 ,航速约 。 时, 该轮离天津新港时,首吃水 ,尾吃水 。 0.6～1.0kn 041° 12.42kn 1000 5.80m 7.45m 定位: , ,船位偏离营口港务局建 根据各压载水舱记录,压载水还是有充足可调整余地。 GPS 39°55N121°23E 议的进口航线右侧约 ,航向 ,航速约 船舶冰区航行及防冻,轻载航行时,应设法尽量增加尾 4.5nmile 030° ,主机备车。 时,主机前进二,航向 。 吃水,以利车、舵最大限度地浸没入水,同时应使用低 10.15kn 1002 054° 1005时,前进一。1008时,停车。1015时,倒车后退一。 位海底门。同类型船舶,此期间进靠营口港,在轻载情 时,停车。 时,前进一,航向约 。 时, 况下,一般水尺调整为艏 ,艉 。艏吃水调到 1017 1020 073°1028 5m 7.8m 5 停车,航向 。 时,后退一,航向 。 时, 左右,既能保护船首侧推器,又有利破冰,而艉吃水 080°1035 074°1038 m 停车,航向 。 时,船长电话向公司报告:船舶 调到使车叶浸没于水下 以上,能确保车、舵安 078° 1045 1.0m 正驶向营口港进口处,准备上引航员,海面冰况较厚。 全。实践证明这样调整吃水是合理的,