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第七篇 液压机械设备故障诊断监测 第二十二章 船舶液压故障诊断与排除 随着船舶液压设备自动化和集成化程度的提高，液压传动技术已广泛应用于现代船 舶，特别是远洋船舶。如阀门的开关，舱口盖、水密门的启闭，液压舵机，液压起货机，起锚 机以及自动系缆装置等。这些液压设备大多数处于露天甲板，经常经受风吹、日晒、雨淋 以及海洋气候、自然条件等的影响，一旦出现故障势必影响航行安全和经济性。因此，要 加强液压设备日常维护管理，及时掌握设备的运行状况，防患于未然。如果出现故障，则 应根据情况，科学分析、及时准确地排除。 第一节 船舶液压故障诊断概论 一、船舶液压故障及其特点 船舶液压设备经常出现的故障有：动作故障（如起动不正常，执行元件速度过慢或不 能动作，负荷作用下执行元件速度显著降低等）；压力故障（如压力达不到要求，压力不稳 定或压力调节失灵，压力冲击等）；噪声和振动；油温过高；油液污染等。 液压设备产生故障的原因除设计、制造、安装未达到规范要求以及设备长期使用后零 部件的正常磨损外，由于操作管理不当引起的故障尤应注意。 船舶液压设备经常出现的故障与机械传动、电气传动指出具有多样性和复杂性，且与 操作管理密切相关的特点。 船舶液压设备经常是几个故障同时出现并交织在一起，这些故障有的是由某一液压 元件失灵引起，有的则是系统中多个液压元件的综合因素造成。 船舶液压设备即使是同一故障，产生的原因也不一样。特别是现在的船舶液压设备 都是机械、液压、电气以及微型计算机的共同组合体，产生故障的原因更是多方面的。同 一原因，也可能引起不同的故障。 船舶液压设备使用条件较为恶劣，受到航区、季节、气候等因素的影响，如果维修管理 人员不能根据上述因素的变化，正确予以管理和预防，必然会导致故障的发生。 · · #!! 标准分享网 免费下载 第二十二章 船舶液压故障诊断与排除 二、船舶液压设备故障诊断方法 处理液压设备故障必须对引起故障的因素逐一分析，注意内在联系，找出主要矛盾， 这样才能比较容易解决。但是，各种元件和辅助机构以及油液大都封闭在壳体和管路中， 不像机械传动那样直接从外部观察，测量方面又不如电气系统方便，而且液压元件均在润 滑充分的条件下工作，系统又都装有过载保护装置，很少发生零件破坏现象。因此，液压 设备出现故障时，往往要用较多的时间来寻找原因，排除故障也比较麻烦。一般情况，任 何故障在演变为大故障之前都会伴有种种不正常的现象。如系统出现不正常的声音；执 行机构速度下降，动作无力或不动作；油位下降；油液变质；外泄加剧；油温过高；出现焦糊 味等。上述故障现象可通过眼看、耳听、手摸、鼻嗅等基本方法发现。只有全面了解故障 情况，认真、科学地分析故障内部规律，才能找出引起故障的真正原因，合理予以解决。 三、船舶液压故障诊断实例 （）动作故障———执行元件速度过漫或不动作 ! 某轮在马来西亚某港作业时，舱口盖装置工作开始时速度正常，此后速度逐渐降低， 直至无法工作。 执行元件的运动速度取决于进入执行元件的供油量。据此，首先拆检泵的进口滤网， 发现上面糊满黑色胶质物，将其洗掉后试车，速度稍有加快，但仍旧达不到要求。并且发 现随着使用时间的延长，油温不断升高，当升到# $ %# 时，就不能动作了。同时，系统压 力随着使用时间有所下降，即使可调高点，也无法提高速度。因此认为，泵的容积效率已 经很低。解体发现，泵的磨损严重，轴向和径向间隙都超限很多。更新齿轮，系统恢复正 常。 由上可见，该系统在工作之初，油温较低、粘度较高、内泄漏量较少，因此工作速度还 可以达到要求。随着使用时间的延长，正常工作引起的油温升高，加之泵本身容积效率低 所产生的能量损失形成的热量，使油温加速升高，油的粘度降低，泵的内泄漏量加大，并形 成恶性循环，直至设备不能工作。 执行元件的运动速度取决于进入执行元件的流量，因此出现这类故障首先要判断流 量减少的原因。它既可能是液压泵流量不足或完全没有流量；也可能是系统泄漏过多，进 入执行元件的流量不足；还可能是溢流阀压力调整过低，克服不了工作机构的负载阻力 等。 （）压力故障—压力不稳定或压力调节失灵。 ’ 某轮在开舱作业时，舱口盖液压系统压力逐渐低落，由原来的!’()*