汽车拖拉机学精品课程课件——曲柄连杆机构与机体零件.pptVIP

二、扭转减振器 （一）扭转减振器的功用：主要功用是吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动。 一般低速发动机不易达到临界转速，因而曲轴上不加扭转减振器。但曲轴刚度小，旋转质量大，缸数及转速高的发动机，由于自振频率低，强迫振动频率高，容易达到临界转速而发生强烈共振，因而加装曲轴扭转减振器。 （二）扭转减振器的构造和 工作原理 常用的扭转减振器有干摩擦式、橡胶式、粘液式（硅油）及橡胶—毡液式。 图2—37为一种橡胶式扭转减振器。减振器盘3用螺栓与皮带轮6用轮毂2紧固在一起，橡胶层4与圆盘及惯性盘5硫化在一起。当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便于橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 三、飞轮 （一）功用：飞轮的主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，此外，在结构上飞轮又往往用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件 （二）飞轮的材料 飞轮多采用灰铸铁制造，当轮缘的圆周速度超过50 m/s时要草用强度较高的球铁或铸钢制造。 为了保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常作得宽而厚。 （三）构造 飞轮外缘上压有一个齿环（参看图2—33），可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便使校准发火时间。如图2—61所示，解放CA6102型发动机的正时记号是“上止点/ 1—6”，当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1—6缸的活塞处于在上止点位置。东风EQ6100—1型发动机的飞轮的这一记号为一个镶嵌的钢球（如图1—6）。 2、活塞头部：活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用有： （1）承受气体压力，并传给连杆； （2）与活塞环一起实现气缸的密封； （3）将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。 活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机一般有2~3道环槽，上面1~2道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面钻有许多径向小孔。使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油，得以经过这些小孔流回油底壳。 有的发动机活塞在第一道环槽上面，切出一道较环槽窄的隔热槽，它的作用是隔断从活塞顶部流下来的部分热流通路，迫使热流方向折转，把原来应由第一道活塞环散走的热量，分散给第二、第三环，以消除过热后产生积炭和卡死在环槽中的可能性。 3、活塞裙部：活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力； 活塞裙部的基本形状为一薄壁圆桶，完整的称为全裙式（图2—15）；也有为了减少质量，在保证有足够承压面积的情况下，在活塞不受作用力的两侧，即沿销座孔轴线方向的裙部去掉一部分，形成半拖板式全部（图2—17）。或者全部去掉，形成拖板式裙部（如图2—18）。 第三节 活塞连杆组 （四）活塞的变形及采取的措施 1、活塞的变形原因及规律 （1）整个活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使活塞于气缸的配合间隙变小。这是由于活塞的温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞头部的膨胀量大于裙部，自上而下膨胀量由大而小。这是由于温度上高下小，且活塞壁厚是上厚下薄； （3）裙部圆周方向向近似椭圆形变化，长轴沿着销座孔轴线方向。这是由于销座处金属多而膨胀量大(图2—19a）和侧压力作用（图2—19b）的结果。 2、结构措施 （1）活塞头部的直径呈上大下小的阶梯形或截锥形（图2—20），且头部直径小于裙部，直径差一般为0.5~0.9mm。 （2）活塞裙部呈上小下大的截锥形（图2—21），在垂直销座孔轴线方向上，裙部上端直径小于下端直径。 （3）活塞裙部沿圆周近似呈椭圆形，称为椭圆活塞（图2—22）。椭圆的长轴在垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （4）活塞裙部沿销座外端面在铸造时凹陷0.5~1mm（下页图2—23a、b），或深陷为特殊形销座（图2—18），使销座两端处有充分的膨胀余地，不与缸壁接触。 （5）裙部开有绝热—膨胀槽（下页图2—23）。在裙部受侧压力较小的面，开有“T”形和“II”形槽。其中横槽叫绝热槽。 （6）双金属活塞，即在铝合金活塞裙部或销座孔内嵌入钢片，以减小裙部的膨胀量。 1、活塞环的功用及分类：活塞环包括两种：气环和油环。 （1）气环：气环的作用是保证活塞与气缸壁的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。其中，密封作用是主要的。 （2）油环：油环的作用是用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机