结构损伤识别模态曲率方法试验研讨.pdfVIP

结构损伤识别模态曲率方法试验研究① 阳洋王利恒何浩祥郭士江 (北京工业大学工程抗震-9结构诊治北京市重点实验室北京100022) 摘要 对结构进行动力特性分析来识别其损伤状态具有重要的工程意义。由于模态和频率是晟易测得 的结构动力特征，其测量精度也在不断提高．基于通过模态分析技术，选取模态和频率作为结构损伤 识别参数。在此基础上，本文提出了一种利用最优化计算方法和一种基于振型函数的方法，对结构进 行损伤识别。当前应用模态曲率进行损伤识别研究是健康监测中的一十热点，在此基础上．作者提出 了一种利用最优化方法计算模态曲率，在模态位移已知的情况下，再结合模态弯矩、摸态曲率与结构 弯曲刚度之阃的关系，可以分析得到损伤前后结构刚度的分布；另假设结构单元损伤前后振型函数形 式不变，通过已知模态位移求取模态曲率，结合前述三者关系．可阻分析结构损伤前后的刚度分布． 通过对一混凝土简支粱进行损伤识别试验研究，结合910balspline方法及以上两种方法对结构的刚度退 化进行识别和对比分析研究，结果表明，方法比较准确简单，在满意的工程要求范围内，便于实际工 程应用。 关键词 模态曲率；损伤识别；最优化方法；振型函数 1引言 通过对结构进行动力特性分析来识别其损伤状态具有重要的工程意义。由于振型和频率是最 频率进行损伤检测的方法【】】。近年来，有学者提出基于频率的改进方法【2】，并将其用于钢筋混凝 土三跨连续梁损伤检测的数值模拟。在文献【3】中介绍了基于振型的电子模拟法和网格法等有限单 元法模型，还有学者提出通过动力特征求得弯矩和曲率的直接刚度法(DFC)州，均取得了比较 满意的成果。 我国现有主要公路桥5000余座，1／3以上的桥粱都存在结构性缺陷、不同程度的损伤和功能 性失效的隐患口J。随着城市化进程的加快，各类公路桥梁今后越来越多。钢筋混凝土桥梁在公路 桥梁中所占比例比较大，对此类结构的损伤检测研究显得越来越重要。 为此，本文提出一种基于最优化方法进行结构损伤识别的新方法，对一钢筋混凝土简支桥梁 结构进行了损伤检测的试验研究。与globalspline方法结果对比表明，本文采用的方法计算比较 简单，识别能力较强，便于工程应用。 本文方法可以将钢筋混凝土梁类结构的刚度沿梁长度分布情况比较准确地识别出来。旧桥加 固的过程中常存在原始资料和图纸不全的情况，本文方法识别的结果可以对这类结构提供一些初 始的数据。 一1321— 2采用方法基本介绍 2．1最优参数法 基于材料力学： Ef=而M 由无阻尼情况下自由振动方程为 忆u+KU=0’ 设其解为： U=细s(wt一口、 将式(3)代入式(2)，导出方程 K口。=w0M≯。 (4) 观察式(4)可以看出，右边项相当于惯性力作用在结构上．而左边项相当于刚度五与模态 位移缸之积。 对于梁类结构，当把第Ⅲ阶模态对应得惯性力施加在粱上时，应用下面的式(5．1)和式(5．2) 可以计算出结构的模态弯矩和剪力。 _判 图1 i单元模态惯性力和模态内力图 图1给出了粱类结构第m阶模态第i单元惯性力、模态剪力及模态弯矩图 № M+I=M—l以尸4珐(x)(而“-x3dx (5．1) 而 “ K。=K—f以p爿砖o)dz (5．2) ≤ 式中，p，A分别为质量密度和横截面面积。 理论上，梁类结构的模态曲率与模态位移之间存在式(6)的关系 ☆；垡