发动机原理B-第二章发动机的换气过程-2012.pptVIP

连续可变进气管长度 二、 可变气门正时技术 控制发动机充量交换过程的特性参数主要是三个： 气门开启相位； ?可变气门正时技术 气门开启持续角度； ?可变气门正时技术 气门升程。 ?可变气门升程技术 可变气门正时技术和可变气门升程技术可统一称呼为可变配气相位技术 可变气门正时技术可充分利用进气过程的中惯性效应，提高发动机不同工况（不同转速和负荷）下的进气充量。 合理的配气正时： 进气迟闭角、排气提前角应随转速的提高而加大，即低转速时，进、排气门应接近下止点关闭和打开；高转速时，进、排气门应远离下止点关闭和打开。 怠速时，气门叠开角要小，随着转速上升，气门叠开角应加大 发动机的配气相位 动画演示 配气相位、升程对发动机的影响 进气门开启相位提前 一方面为进气过程提供了较多的时间，特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题； 另一方面，气门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，随后又同新鲜充量一起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低油耗和 NOx 排放，但同时也导致起动困难、怠速不稳定和低速工作粗暴； 进气门关闭相位推迟 一方面在高转速时有利于利用高速气流的惯性提高体积效率； 另一方面在低转速时又会将已经吸入气缸的新鲜充量重又推回到进气管中。 气门升程增大 一方面在高负荷时有利于提高充气效率； 另一方面在低负荷时又不得不将节气门关得更小，造成更大的泵气损失和节流损失。 可变气门正时技术的原理和效果 提高标定功率。 提高低速转矩。 改善起动性能。 提高怠速稳定性。 提高燃油经济性达 15％。 降低排放。 可变气门正时技术的应用 VVT—i. 丰田公司的智能可变气门正时系统。 VTC:日产公司可变气门正时系统的技术。 VANOS 宝马公司可变凸轮轴控制技术。 VTEC 本田公司电子控制可变气门正时与升程系统。 VVT-i. 丰田公司的智能可变气门正时系统 最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。 它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的螺旋花键套，这样，在压力的作用下，小齿轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 三、 可变气门升程技术 其功能主要是改变发动机气门开启的深度，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量。改变进气量，从而使燃烧更充分且效率更高。 本田VTEC 日产VVEL 宝马Valvetronic 本田VTEC 本田可变气门升程技术：VTEC、i-VTEC【Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 】 可变气门正时及升程电子控制系统 应用车型：国内所有在售本田及讴歌车型 本田VTEC 本田VTEC 本田VTEC原理 本田VTEC 切换至高角度凸轮的时机，是在引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，提高引擎于高转速时的进气量。 VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。 本田i-VTEC i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC装置。气门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。 VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面: 最佳怠速/稀薄燃烧区域： 在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。 最佳油耗、排气控制区域: 在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。 最佳扭矩控制区域: 在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。 日产VVEL 应用车型：英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50 可变气门升程技术——日产VVEL 日产VVEL 可变气门升程技术——日产VVEL 可变气门升程技术——日产VVEL 日产V