第9章_与平顺性相关的部件.pptVIP

图9-11所示为油气弹簧结构 第二节 减震器 一、车用减震器的分类 1、摩擦式减震器 典型的库仑摩擦形式(F-S), F与速度关系不大，对水、油等杂质较敏感。 不能满足车辆的性能要求，已被淘汰。 2、液力式减震器 工作原理：小孔节流产生阻尼力（孔径→不对称性） （1）摇臂式减震器：只用于军事装甲车辆上 （2）筒式减震器：分为单筒式和双筒式两种 ①单筒式： ②双筒式： . 1、用 曲线加以描述，其特性曲线形状取决于减震器内部的控制阀节流孔A和B（渐开式）的截面积，所以有 二、减震器特性 第三节 导向机构和座椅 一、导向机构 1、非独立悬架导向机构：纵置板簧+非独立悬架 2、独立悬架导向机构 结构形式：①单臂式【横\纵\斜】4o4984 ②双臂式【等/不等长，双纵】 ③滑柱摆臂式 ④烛式 所有机构的优缺点是汽车构造（各有所长） 如图9-15所示为几类悬架结构形式图 二、座椅 按人体工程学设计的振动系统，优化座椅设计可改善车辆平顺性，通常认为座椅固有频率为：2.5～5Hz 1、考查车-椅系统好坏的标准: 和频带范围 2、现有座椅简介 提问 1.震动系统的几大要素有哪些？ 答：有三个要素，分别是质量元件，弹簧元件以及阻尼元件。 2.油气弹簧和金属弹簧的区别是什么？ 答：金属弹簧有钢板，扭杆，螺旋弹簧之分。而金属弹簧是由于金属材料本身在受拉，压。使得刚度很大从而达到减震的效果。油气弹簧减震原理不同，油气弹簧是由于空气的压缩性从而减震。以油液作为中间介质，具有非线性的工作特性。 3.哪种弹簧具有导向机构？ 答：钢板弹簧 。钢板弹簧是在汽车悬架中最广泛的弹性元件，由若干等宽但不等长的合金弹簧片组成，多为菱形叠放起来。钢板弹簧不仅作为弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车动力学与控制实验室 主要内容： （1）主要部件包括：轮胎，悬架和座椅 （2）悬架包括：弹性元件、阻尼元件、导向机构 第一节：弹簧 1、金属弹簧（钢板、螺旋和扭杆弹簧） 2、气体弹簧（空气、油气弹簧） 一、金属弹簧 1、钢板弹簧 设计思路:弹性+导向 优点：不仅有弹簧的功能，还作为悬架的导向机构，相 对滑动的摩擦力起阻尼作用。 缺点： ①负载变化时，动行程降至允许值以下 ②固有频率随载荷变化 ③吊耳处和多层板簧的各簧片之间有干擦（非线性） 应用：多用于载重货车上，少数用在客车和其他车辆上 当簧片呈抛物线形状时，在一定长度下其弯曲应变保持恒定，由多个簧片组合而成的钢板弹簧被称作抛物线弹簧。 抛物线弹簧比传统层叠式钢板弹簧的优势可由图9-3看出 图9-3所示的三种弹簧 具有相同的长度、 刚度和额定负载 应用：主要用于轻型客车或货车 扭杆通常被做成空心，以除去不受力的中心部分，使元件质量更轻。 2、扭杆弹簧 示为纵向布置的扭杆弹簧（前悬架） 3、螺旋弹簧 它本身侧向刚度和弯曲度很小 应用：适合各类车型 图9-7所示为一种改进型螺旋弹簧 二、气体弹簧 1、空气弹簧 以等温（慢速）和绝热（快速）气体压缩过程为弹性力。 n=1, 等温 n=1.4，绝热 理论弹簧高度 弹性作用力 刚度 振动时的固有频率 优缺点：非线性特性好，乘坐舒适性好，需导向机构，结构复杂，制造成本较高 应用：主要用于客车，在多数的重型商用车上使用。 2、油气弹簧 (1)以气体（氮气）作为弹性介质，以油液作为传力介质，等效于1个气体弹簧+1个液力减震器 (2)优点： 除了传递压力外，还能车身高度调节、车身减震、悬架刚性闭锁、辅助密封气体等功能。 应用： 主要用于军用车辆、矿山车辆以及豪华轿车 汽车系统动力学 汽车系统动力学 汽车动力学与控制实验室