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围堰体充填袋装砂施工技术探讨 路桥?航运?交通建朝目蒜诲2011年10月 围堰体充填袋装砂施工技术探讨 彭高明 摘要:结合某工程的施工实例.介绍专用隧道围堰工程中的几种方法.实施深水急流区围堰体袋装砂充填的施工布置,设备配置,工艺流程和质量控 制等施工技术,为类似工程提供经验参考. 关键词:袋装砂;施工 1工程概况 某工程海底专用隧道围堰工程总长1027m,分南北两道,北侧挡水 围堰长494m,南侧挡水围堰长533m,两个围堰相距约260～350m,所处 十字门水道总宽约500m,水深约O.7～3.8m,通道航道宽约180m.围堰体 采用斜坡式充填袋装砂堤结构,堤顶袋装砂高程为2.58m,宽度为6m.深 水区围堰体位于十字门水道的航道内,南侧长约160m,北侧长约130m; 根据实测水深资料计算,在未包括沉降的情况下,深水区袋装砂体断面 堤高约为4.7～8.6m,按设计要求需要进行四级加载,其余为浅水区,只需 要进行三级加载,图1. 灞一 图1围堰加载分区图 2施工难点分析 现场施工的难点:地质条件差,航道窄及涨退潮水流流速大,不利于 常规施工.根据钻探显示,该处的地质条件较差,工程所在位置地基土层 的表层主要为淤泥,厚度约10.6m,呈注塑性,扰动易失水离析,具高压缩 性,高含水,欠固结,低强度,低承载力的特点.施工时若砂袋体加载过快 容易造成滑移,且在该施工水域,由于十字门水道主要受潮流控制,出口 (夹马口)断面较窄深,流速较大,遇大潮时一般达1.1m/s左右,砂袋在铺 设时由于水流急是非常难以控制及固定的,砂袋体在充填时容易折叠起 来,导致不平整;充填后的砂袋厚度较难达到设计要求. 根据现场的施工条件,结合潮汐及水深,把砂袋充填施工分为浅水 区及深水急流区两大部分.浅水区采取常规的施工方法,受潮汐的影响 不大,人工在原地面上铺设砂袋,固定后采用普通冲砂泵泵砂入袋,砂袋 平整度及轮廓线可目测,充填时可随时通过人工来调整至充填完成;而 在深水区因水深砂袋铺设后不可见及急流等因素,需要采用泵船来配合 充填,砂袋的平整度无法直接观测,充填时只能通过多次更换砂袋袖口 来尽量调整砂袋充填的平整度,采用水下探摸的方法来测定砂袋充填的 平整度,标高及轮廓线,而且作业时间不分昼夜,需要根据潮汐的时间来 调整. 3深水区充填袋装砂施工 3.1施工方法 根据现场水深以及潮汐情况,深水区充填砂袋分水上施工采用在断 面范围内用浮排运送,人工乘平潮时间铺设预先缝好的土工砂袋,并由 自吸自泵船进行砂袋充填的方法. 3.2砂袋制作及铺设方法 3.2.1砂袋制作加工 根据围堰性质,规范要求,设计意图等要素,本工程砂袋采用240g/m 长丝机织土工织物.砂袋按设计要求采用通长的袋体,为保证围堰体加 载沉降后仍能满足设计要求的断面宽度,砂袋制作时在原设计断面宽度 的基础上两边各加宽100cm.也就是砂袋长度尺寸为围堰体的断面宽 度+2~100cm,加工时预留充填砂袋高度.采用包缝1法进行缝制,袋体表 面布置直径3Ocm,间距5m的充灌袖口,袖口高度根据水深情况而变化, 材料采用砂袋剩余边角原料;为保证砂袋质量,在砂袋四周缝制加筋带, 加筋带采用5cm宽的丙纶加筋带,要求至少缝制2道,针距小于10mm. 编织布缝接方向平行于长度方向,即长度方向不允许出现接缝.加工时 要考虑砂袋铺设的不均匀性及下部沉降,并满足规范平面偏位要求及其 连接的紧密性.每个砂袋体在加工场完成加工验收合格后,均写有编号 并与实际施工断面相吻合,由浮排转运至施工现场铺设. 3.2.2砂袋铺设 根据潮汐水流情况,铺设前在距砂袋边线2-3m处以间隔lOm左右 打设一排D600mm钢管桩,以避免砂袋在铺设过程中因潮水流速时导致 折叠或偏位过大.定位采用前方交会法,插设12m长D60mm的镀锌钢管 定位砂袋四角,再按5m的间隔沿砂袋边线加密插设定位并稳固,以便在 铺设砂袋时,能精确定位.然后将已加工好的袋体卷起搬上专用浮排,施 工期间需观测核对潮汐表的时间和潮汐变化与实际变化情况,待潮水的 流速接近平潮的流速后,运至铺设区段将砂袋顺着潮水流动方向徐徐展 开,并用尼龙绳穿过砂袋的扣环将砂袋边与定位钢管绑好固定完成铺 设.砂袋铺设采用在围堰横断面方向通长,纵断面方向搭接的方式进行 搭接,搭接长度大于lm,深水区砂袋布置见图2. 毫妊逝r§r§r夸r—窜音窜r—窜亭亭毒妇音船踣宣毫§妊,奎妇夸妊,奎§r,奎§r窖r奎窖穹窜音;e窜毒r,奎窖宣 小型手扶式压路机配合碾压,使改性沥青上面层与路缘石衔接平顺. (4)接缝处理 接缝是影响平整度的一个重要因素.应尽量减少接缝,特别是纵向 接缝.改性沥青路面接缝处理要比普通沥青混合料难一些,由于冷却后 的改性沥青混合料非常坚硬,为提高平整度,一般采用切割成垂直面的