株洲道路现状.doc

株洲的交通现状 一.株洲交通状况简介 株洲古称建宁，为共和国二城市，共和国两型社会综合配套改革试验区，全国首批重点建设的八个工业城市之二，是湖南省二市。位于湖南省东部偏北，湘江下游，是江南最重要的交通枢纽城市之二。东界江西省萍乡市、莲花县、永新县及井冈山市，南连衡阳、郴州二市，西接湘潭市，北与长沙市毗邻。株洲市现辖天元、芦淞、荷塘、石峰、云龙五区和县级醴陵市、株洲县、攸县、茶陵县、炎陵县5县市，以及113个乡镇。株洲现在正朝着中南地区重要的经济中心与中部地区非省会第二目标奋勇前进。 贯穿南北、连接东西的重要通道。铁路方面，是中国南方重要的铁路枢纽，京广、湘黔、浙赣铁路在这里交汇，衡茶吉铁路也在正在加紧建设。而京广高速铁路也已建成通车，到北京只要4个小时，到广州2个小时。沪昆高速铁路在醴陵境内设醴陵北站（为引入湖南的第一站），株洲火车站平均每3分钟接发一趟列车，是全国客货运输特级站之一。公路方面，106国道、107国道、320国道、京港澳高速、沪昆高速、长株高速以及连接闽南、赣南、湘南的“三南”公路都在境内穿过。随着正在建设的岳汝高速的竣工通车，的交通优势更加明显。航运方面，穿城而过的湘江，是长江第二大支流，四季通航，千吨级船舶可通江达海。空运方面，距黄花国际机场仅30多公里、25分钟车程为了解决株洲河东与河西的沟通问题和市中心广场的拥堵问题，株洲已经修了四座桥了，第五座正在修建中，其数量已和武汉跨长江的大桥相等。武汉三镇的人口约1000万，大约是株洲的10倍，如果要象株洲的交通状况，恐怕还要再修几十座桥。观察一下株洲四座桥的交通流量可以发现，一桥最为拥堵，其他三座桥畅通，三、四桥更是车流稀少。修建五桥的设想是进一步分流一桥，但其实二、四桥距一桥并不远，可一桥的车就是多，中心广场也每天拥堵。什么原因导致交通流量分配如此严重不匀呢？ 仔细分析一下株洲的情况就会发现，以中心广场为圆心的一公里内，集中了株洲百货大楼、千金电影院、七一路餐饮娱乐街、火车站、汽车站等株洲顶级或唯一的中心职能，集商业、餐饮、娱乐、交通于一体，从而构成了株洲唯一的城市中心。如果不改变这种状况，再修几座桥也改变不了人流涌向中心广场的局面，富有株洲特色的车流“大循环”也会继续下去，且日益恶化。因此，要营造多个城市中心来解决株洲交通问题，减少人员的跨江流动和向中心广场聚集。初步设想可建设响石广场、红旗广场、炎帝广场三个中心。要重点营造石峰区响石广场的综合功能，重点加强文化娱乐建设，可修建一座与千金电影院相似的综合娱乐城，与铜锣湾广场、唐朝食府相互补充，构成石峰区的城市中心。天元区应开通融城交通。红旗广场也要加强文化娱乐建设，提高商业和餐饮的档次。 在形成四个城市中心的格局后，人流集中的情况会逐步缓解。加上环线的贯通，五桥的通车，株洲的交通状况有望彻底改观。 由于河东的沿江路面临着路窄车多的现状，因此，在初步规划方案中，重点解决沿江路定位设计、中心城区交通组织、慢行系统与静态交通四大核心问题。老城区人口密集，尤其是芦淞市场群一带。一到上下班高峰期，建设路上车多人多。大部分驾驶员都会选择绕路，自然沿江路成为了最佳选择。这无疑也增添了沿江路的行车压力。特别是沿江路中心段，附近有市一医院、火车站、汽车站、大型商场以及沿江风光带等，一到高峰期，两车道的沿江路上车流、人流混杂。不少车辆更是为图方便，随意停车，人行道停满了，就直接停放在马路边。原本就不宽的马路就更加拥堵了。综合考虑沿江路对清水塘至枫溪生态城全线交通联系的重要性，初步规划将沿江路的两车道拓宽至四车道，同时，在重点路段将采取立体化方式进行疏解，暂定人行上跨的方式进行分流，并与景观设计相结合打造东岸滨水新特色。为切实解决这一路段的停车问题，市规划部门在初步规划中，落实了3800个风光带公共停车位。其中，规划公共停车场30处，共提供1400车位；局部路边停车提供700个车位；部分开发地块按照1.2倍提高停车位配建标准，提供其余1700个公共停车位。