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桥台台背不均匀沉降现象浅析 圆圈圈口嗣圜ZUIUNU.Z…a 桥台台背不均匀沉降现象浅析 魏晓芝 (广东省长大公路工程有限公司,广东广州510620) 工程技术 摘要:本文结合桥台台背存在不均匀沉降这一问题,从设计,施工和养护的角度出发,提出预防和治理不均匀沉降的技术措施.对 保证道路行车舒适性,减少桥头跳车等目的具有重要意义. 关键词:桥梁台背;不均匀沉降;成因分析;工艺措施 桥台台背,是每一位工程从业者听之闻之 不得不为之重视的一个字眼.由于桥台沉降成 因复杂,处治技术难度大,目前尚没有从根本上 得到解决,对此,在建设施工中,它经常令许多 专家人士不得不慎而对之,各方都在想尽办法 以期彻底解决它的沉降问题.下面,就让我们 来共同探讨一下,预防桥台台背不均匀沉降现 象的技术措施中,较常采用的几种. 1设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引 发的纵坡变化值标准 桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷,造成 桥头路段纵坡变化,导致纵坡不顺畅及其构造 物的附加变形,产生桥头跳车现象,必须制定 相应对策和处治技术标准.交通部七五科技 攻关项目软基综合处理课题指出,若由沉降 引起的纵坡变化值不超过2%o,则驾驶员按 120kmPh速度行驶时未感觉有桥头跳车现象. 国外也有设计规范规定了由沉降引起的纵坡 变化值不大于4%.的要求.纵坡变化值标准的 高低直接涉及到软基处理费用,在设计中必须 充分考虑技术和经济性,选择合适的技术标 准. 2加强桥台软基处治的研究 如果在桥台桩基成桩之前未对软土地基 处理,则桥台桩基施工完成后,桩侧软弱土层 受到桥头填土路堤竖向荷载的作用,使软弱土 层的压缩下沉量大于桩的竖向位移值时,包括 桩身压缩在桩底下沉位移,此时压缩土层将对 桩产生向下的负摩擦力,从而增大桩所承受的 轴向荷载.与此同时,当土层中地下水位下降 引起地面下沉以及土层的压缩下沉大于桩身 的下沉速度时,也会对桩产生负摩擦力,增大 桩所承受的轴向荷载.因此,必须认真对待桥 台软土地基问题,加强研究其对路基路面工程 的影响程度,寻找解决桥头跳车现象的软土地 基处治方法.分析国内高速公路软土地基处治 大多采用排水固结法,仍然存在软基路堤不均 匀沉陷,桥头产生跳车现象,除软基路堤设计 与施工细节欠妥之外,一个主要原因是未能保 证充分的软基排水固结时间,往往在沉降尚未 稳定的情况下就进行路面施工.因此,为了保 证软基路段的施工质量,消除或减轻软基路堤 不均匀沉降的现象,必须采取下述措施: 2.1尽可能地提前软土地基路段的施工 时间,尤其是桥台地段的施工时间,争取更长 的预压时间,以减少软基工后沉降量. 2.2根据软土的地质条件,土层性质和路 堤填筑高度,一般路段采用袋装砂井或塑料排 水板处理,采用不同的施打长度和施打密度, 其间距在邻近桥头路段附近适当加密;在桥台 处设置搅拌桩过渡段,并在搅拌桩过渡段末端 与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置 土工织物砂垫层.以协调变形. 3提高软基路堤的强度和稳定性,减少路 堤和路面结构层的沉降 针对目前高等级公路软土地基处理较多 采用排水固结法,结合桥梁引道存在不均匀沉 降而引起桥头跳车现象,从提高软基路堤的强 度和稳定性,减少软基路堤工后沉降的角度出 发,设计阶段和施工过程必须解决好下述若干 问题. 3.1在设计阶段,要尽可能考虑设置桥头 搭板,在搭板与桥台连接处作构造处理,若有 可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上,使上部 构造的桥面连续扩大到搭板内,减少桥台处的 变形因素.同时,认真分析桥台地基土层情况, 确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法.邻 接搭板的路堤一定长度内,路基采用水泥稳定 碎石层处理,并设置一层钢筋网,使路基刚度 逐渐过渡.设置桥涵构造物应允分考虑台背填 方路基的地质情况,填方高度,路堤长度,填料 来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位 置,跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河 面小跨径桥涵.设计单位应严格执行现行的公 路工程技术标准,规范和相关的规定要求;对 桥头跳车的部位进行详细设计,提出施工指导 意见;并且认真详细地进行设计交底.其次设 计单位要优化桥台设计形式,推荐采用u型 桥台;100m以上的大桥桥头必须设置桥头搭 板;设计中对设置搭板的桥头必须按预防两次 跳车进行设计;对桥台台背路基应进行换填处 理,大桥台背填料顺路线方向长度自台身起, 底面不小于3m;拱桥台背填筑长度不小于台 高的3~4倍,涵洞两侧填筑长度每侧不小于2 倍孔径长度,并且其填筑的材料应选择强度 高,渗水性好,塑性好,压实快,透水性好的材 料;新建明涵应采用方涵形式,原则上涵顶标 高不高于路面基层底标高;暗涵可采用圆管 涵,孔径不得小于lm;台后及桥头处路基必须 设置排水设施如横向泄水管或盲沟,避免水对 路基材料的浸润,来减小台后路基