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电动自行车前轮驱动研究 技市与开发≯ }K\, 自行车前轮驱动研究 口崔万安 摘要:从的分配,越障能力,整车配重等方面分析了电动自行车前轮驱动的优点,并且答了前轮驱 动带来的前义强度,前后轮胎麝损,敞障判断维修,线路布设等题.同时分析了电功白行车变速比例 的合砰确定,认为骑电动A行车_根据路况和骑行人的身体特点确定合理的变速比例. 关键词:电动自行车;轮驱动;轮毅电机 前轮驱动和后轮驱动指轮毂电机分别安装在自行车 的前轮和后轮上,不包括中轴通过2个链轮驱动后轮. 1前轮驱动的优点 (1)对电动自行车来说,前轮驱动拉优于推. 马车,火车,拖斗车辆等都采取拉的方式,若采 用推的方式,可想而知容易发生意外,尤其遇到沟沟 坎坎,不是通不过就是翻车.但改成拉的方式,同样 环境下,意外事故的可能性就降低了. 有人说燃油汽车是后轮驱动,那是由前轮转向结 构决定的,前轮要转弯,还耍驱动,在结构上不仅复 杂,而且技术难度高,故障率高,成本高.对一般中 小型车来讲不能证明后轮驱动优于前轮驱动,只有对 载重车,后轮驱动比前轮能获得较大的对地摩擦力. 但是,电动车轮毂电机与汽车的轴和齿轮传动不同, 它可以直接安装在前轮轮毂上,直接驱动车轮转动, 不需要机械传动机构,只需一条传导电缆,不存在与 转向机构发现结构上的矛盾,所以连电动汽车都实现 了前驱.电动自行车的轮毂电机和短链传动的外挂柱 式电机,都可以安装在前轮,既不影响转向机构,也 不影响前轮自由转向. (2)从工程结构上讲,前轮驱动力的分配合 理. 金属杆件拉,压受力状况绝然不同,受拉,只涉 及强度问题,不存在结构稳定性问题,机械和建筑结 构中的拉杆节省材料,稳定安全;而压杆除承受压力 外,压力合力作用点必须绝对在杆件断面理论中心, 稍有偏离即会出现偏心受压进而发生弯曲,变形并破 坏.为了稳定,断面系数和转动惯量都应达到要求, 这两项要求使结构断面积大大提高,增加了材料消 耗,结构变得笨重,成本和耗能都变大.有力地证明 拉优于压(推),而后轮驱动则车的整体结构都处于 受压状态. (3)电动自行车最好采用双轮驱动. 前轮电力驱动,后轮人力驱动,达到前后双轮驱 动的目的,后轮安装变速飞轮,在不同条件路面采用 不同变速比例. 为什么要采用变速?电动自行车在额定速度时, 电机转数为200r/min,现在的链轮和飞轮的传动比 例太小,只有1:2左右,耍人力脚踏使后轮转数达 到此转速,意味着人脚踏速度应当达到1O0r/miFI, 这对驾车人来讲是困难的,这种传动比例仅仅适合于 上坡,或市内拥挤路段车速比较缓慢的状态.即使是 年轻力壮的想在郊外以此变速比给电机助力,也必然 满头大汗,不能持久,不能最后达到节省体力和省电 的目的.目前的脚踏链轮只能叫做装点门面,几 乎没有助力能力.有的连装点门面都取消了,干 脆没有脚踏链轮,成为微型电动摩托车,只能在城市 销I剌 2006.01 ◆ 鱼鱼苎童主 区内小半径活动. 所以,变速非常必要,以做到不同路面条件换用 不同的变速比,人力脚踏的速度以每分钟35～45次 最为惬意,不同轮径不同运行速度下,变速比范围以 l:4～l:2.5比较合适,用适当的变速比助力能做到 省力,省电和得到最大续驶能力.电机安装在前轮, 才能为后轮实现变速提供条件,而轮毂电机后轮驱动 再加变速机构,则会变得非常臃肿,故障集中,使未 来的修理维护变得相对麻烦. (4)前轮驱动越障能力强. 在不平路段,石子路面,坑凹路,泥泞路段以及 雪后的冰雪路面运行,用前轮驱动能做到相对平稳顺 利.上述条件下后单轮驱动则行走困难或容易滑倒. 高性能的四轮越野车都采用前后双轮驱动,在车 轮被陷情况下,容易自救走出困境,说明双轮驱动的 优越性能.前驱的最大优点是容易越过障碍物,由于 前轮自身具有转动力,驱动力和爬行能力,在骑行时 前轮能爬上不太大的台阶,人在推车行走时,能借电 力驱动爬上12～15cm高的台阶,跨阶过坎十分方 便.前轮驱动不会对前叉产生冲击力,保证车身和人 身安全,同时能拉动后轮顺利越障.后轮驱动则做不 到,且前方突然出现障碍时,不仅不能顺利通过,还 容易使前叉受到中击,造成安全隐患. (5)电动自行车采用前轮驱动便于电动自行车合 理配重. 电动自行车电源多采用中置或后置方式,造成后 轮负载过大,由于车架构造和轴距不同,后轮分配的 电池重量比例不同,一般不少于50%,驾车者体重的 60%分配到后轮,再加电机重量,这样后轮载重比例 占到62%,前轮只有38%,然而前后车轮的载重能 力是一样的,只是前叉结构问题,使之不能过分负 重.采用前轮驱动,重量为5～6kg的电机由前轮负 担,并不是由前叉负担,则在额定状态下,前轮载重 分配大约达到40%,后轮重量比例为60%,前后车 轮负担趋于合理.实践证明,已实施前轮