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骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨 总第243期 2010年第6期 交通科技 TransportationScienceamp;Fechnology SerialNo.243 No.6Dec.2010 骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨 王志强 (河北省武强县交通局武强053300) 摘要针对沥青混合料组成结构要求,提出了对骨架密实型结构的理解和认识,结合试验测试 数据对骨架密实型结构级配设计理论进行了阐述.说明骨架密实型沥青混合料以4.75mm为关 键性筛孔时,4.75mm以下体积之和介于4O～45之间;当以2.36mm为关键性筛孔时,2.36 mm以下体积之和介于38～43.并且结合具体工程实例对骨架密实型结构级配设计计算进 行了研究探讨. 关键词沥青混合料骨架密实型松散振实空隙体积率关键性筛孔 随着经济的发展,公路交通组成有了很大的 变化,在多轴次,重轴载,高轮压重载交通趋势日 益严重的情况下,为了防止沥青路面早期破坏,使 沥青面层具有良好的高温稳定性和防渗水性能, 对沥青混合料的组成结构有了新的要求,既要求 沥青混合料密实,又要求其必须形成骨架结构,其 最理想的沥青混合料结构就是密实骨架型结构. 因此,研究探讨骨架密实型沥青混合料级配设计 具有重要的现实意义.笔者结合大量的试验测试 数据对骨架密实型沥青混合料级配设计进行如下 研究探讨. 1密实骨架型沥青混合料级配设计理论 骨架密实型沥青混合料是一种粗集料用量相 对较多,既能使关键性筛孑L尺寸以上粗集料颗粒 间相互嵌挤紧密,又有一定数量的细集料+矿粉 +沥青能够填实粗集料骨架空隙体积的结构类 型.即意味着该结构类型的沥青混合料中,细集 料+矿粉+沥青+预留空隙体积的总和介于关键 性筛孔以上粗集料的堆积松散状态下空隙体积和 振实紧密状态下的孔隙体积之间.因此笔者认 为,凡是细集料+矿粉+沥青+预留的设计空隙 率体积之和介于关键性筛孑L尺寸4.75mii1或 2.36mm以上粗集料在松散堆积状态下的最大 空隙率和经振实状态下的最小空隙体积率之间的 沥青混合料,即可称为骨架密实型沥青混合料_】. 根据多次测试结果显示:关键性筛孔尺寸 4.75mm以上粗集料在松散堆积状态下空隙体积 率多为45左右;在振实状态下的空隙体积率多 为4O.对于关键性筛孔尺寸2.36mm以上的 粗集料,在松散堆积状态下的空隙体积率多为 43左右;在振实状态下的空隙体积率多为38 左右. 因此可归结为,对于骨架密实型沥青混合料, 以4.75mm为粗细集料分界时,4.75mm以下 (细集料+矿粉+沥青+设计空隙率)体积之和介 于4O～45之间;当以2.36mm为粗细集料分 界时,2.36mm以下(细集料十矿粉+沥青+设 计空隙率)体积之和介于38～43. 2密实骨架型沥青混合料级配设计 以307国道工程为例,介绍骨架密实型沥青 混合料级配设计思路. 根据规范和设计规定要求,确定矿料级配 类型,找出粗集料分界点的关键性筛孔尺寸. JTGF40—2004规范规定,沥青混合料结构层集 料公称最大粒径应为结构层厚度的1/2.5～1/8, 对粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通 过率的规定为_2j:当沥青混合料类型为AC一2O以 上的矿料级配,公称最大粒径大于19nlnl时,关 键性筛孑L尺寸为4.75mm;当沥青混合料类型为 AC—l6以下的矿料级配,公称最大粒径小于16 mm时,关键性筛孑L尺寸为2.36mn2. 307国道下面层结构设计厚度为5cm,根据 集料公称最大粒径与结构层厚度的比例关系选定 沥青混合料矿料级配类型应为AC一20型,其公称 王志强:骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨2010年第6期 最大粒径为19m,关键性筛孔尺寸为4.75mm. 由分析可知,关键性筛孔尺寸4.75mm以下 细集料+矿粉+沥青+预留设计空隙体积率,最大 应为45,最小应为40.那么关键性筛孔尺寸 4.75mm以上粗集料的体积率最小应为100一 45%=55%,最大应为100--40一60. 从料场选取有代表性的不同规格尺寸的矿料 进行颗粒分析,求得各级筛孔通过百分率的均值. 同时测出各种原材料的密度. 307国道工程不同规格的矿料筛分结果见表1. 表1矿料筛分结果 注:以上各种矿料密度为表观密度. 《公路沥青路面施工技术规范》规定的密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准见表3. 表3密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 结构层沥青混合料为AC一20型,设计要求空预留空隙体积总和为45,细集料在沥青混合料 隙率为4,公称最大粒径19mm,根据表1～3总绝对体积应占45一13一32(包括矿粉 查得要求矿料间隙率为13.沥青饱和度为含量). 65～75,取中值7O,计算沥青占有体积率根据不同规格矿料筛分结果,可