第二节-交直型电力机车主电路.ppt

第二节　交直型机车主电路 我国交直型机车主电路的发展过程： 交直型电力机车主电路基本情况 一、SS1型机车主电路 特点： 　二组管整流，调节整流器的交流输入电压调节输出电压，可实现33级调压和３级磁场削弱，功率因数高。 一、SS1型机车主电路(续１) 图１-２　SS1机车主电路原理 一、SS1型机车主电路（续2） 调压过程 　 QKT-18组合开关和TK26反向开关组合，使变压器的不变绕组和可调绕组分段正接和反接，改变整流器的输入电压，从而实现了33级整流电压。 ０级 开关31-38全部断开，形成不了回路，Ud=0； 　 一、SS1型机车主电路（续３） 1-17级 TK26正向位，a1x1与o1-1,a2x2与o2-9反向串联，电压相减。 0-1级　 QKT-18右旋20o，TK31、TK39合， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040-1000=40(V) U右=1040-1000=40(V) Ud=0.9×40=36(V) 问题： Ud中的系数0.9是如何来的？ 一、SS1型机车主电路（续4） 1-2级 QKT-18右旋到40o，TK39合,TK32合，TK31分， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040-7×125=165(V) U右=1040-1000=40(V) Ud=(0.9×40+ 0.9×165) /2=92.25(V) ΔUd= 0.9×165/2=56.25(V) 一、SS1型机车主电路（续5） 16-17级 QKT-18右旋到340o，TK47,TK48合， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040V U右=1040V Ud=0.9×1040=936(V) 一、SS1型机车主电路（续5） 18-33级 TK26反向位，a1x1与o2-9,a2x2与o1-1正向串联，电压相加。 17-18级 　　QKT-18左旋到340o,K47和K46合，k48断。 　　 U左=1040＋125=1165V U右=1040V Ud=0.9×(1165+1040)/2=992.5(V) 直至33级, a1x1与o2-9全部串联，a2X2与o1-1全部串联，电压相加。 　 Ud=0.9×(1000+1040)=1836(V) 一、SS1型机车主电路（续5） ２、电压计算公式 　由上述分析过程可知，第一级电压为36V； 　随后每级位增加一级，输出电压级增加： 0.9×125/2=56.25V， 　电压输出可写为： Ｕd=36+56.25×(n-1)56.25 其中：n＝１～33，调压手柄级位。 一、SS1型机车主电路（续６） ３、过渡硅机组 　相邻级位转换时先合后分，有两个方面的作用： 保证调速时电流连续，不中断主电路； 减少级间转换开关断开时产生的电弧。 问题： 电弧是如何产生的？ 一、SS1型机车主电路（续７） ４、奇数级位和偶数级位差异 　　奇数级位时，输入正负半波电压对称；偶数级位时输入电压正负半波相差125V,会引起变压器的直流磁化，影响变压器工作，但实际证明影响不大。 问题： 直流磁化是如何影响变压器的？ 习题 １、试述SS1型电力机车调压过程； ２、说明并分析过渡硅机组在调压过程中的作用； 二、６G机车主电路 二、６Ｇ机车主电路（续１） １、特点 二段桥调压，整流器直流侧电压串联。 ２、调压过程 第一调节区：RM2闭锁（α2=180o），RM1的T1、T2被触发逐渐开放， RM2的D3和D4续流，Ud由0～450V调节； 第二调节区： RM1满开放（ α1=0o ）， RM2逐渐开放， Ud由450～900V调节； 三、SS4型电力机车主电路 三、SS4型电力机车主电路（续1） 三、SS4型电力机车主电路（续2） ２、调压过程： 第一段：触发T1,T2，T3、T4、T5、T６闭锁，D3、D4续流， α2=180、 α3=180、 α1=180o～0o,输出电压：Ｕd=0～1/4Ud0; 其中：Ｕd0=0.9×2×670V＝1206V 第二段：T1、T2满开放， T5、T6闭锁，触发T3、T4， α1=0o，α2=180o～0o，α2=180o输出电压：Ｕd=1/4Ud0～1/2Ud0; 三、SS4型电力机车主电路（续3） 第三段：T1、T2、 T3、T4满开放后，先封锁T1-T4触发，T5、T6满开放，将电压从上面整流桥转移到下面整流桥，再逐渐开放T1和T2, α3=0o，α2=180o，α1=80o～0o, 输出电压：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0; 第四段：T1、T2、 T5、T6满开，T5、T6满开放