第4章-铁路信号与通信3.ppt

联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置； 2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 2、 联锁条件 目前，实现联锁的基本方法包括：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种。 根据实现联锁的集中化程度划分，联锁的方式分为：非集中联锁和集中联锁。 1)非集中联锁方式，一般由人力在道岔附近，操纵道岔转换设备，分散地利用机械方法和电锁器方法实现。 2)集中联锁方式是在车站信号楼中，集中地操纵道岔和信号机的方式。 目前，我国已完全采用继电器实现联锁，属于电气锁闭法、集中联锁方式，因此称为电气集中联锁。 3、实现联锁的基本方法 * 什么是信号?信号是指示列车运行和调车作业的命令。有关人员必须立即执行。 显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备。 铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施，也是保证行车安全、提高运输效率和改善劳动条件的重要技术设备。 铁路信号工作的基本任务是保证运输安全，畅通，提高运输能力，改善运输条件和质量。 发展高速铁路是展示铁路现代化的显著标志之一 ，当列车速度大于200km/h时，采用信号和列车控制一体的列车运行控制系统。随铁路技术持续快速发展，铁路信号作用越来越大。 1、影响行车安全的因素 （1）路外因素 自然因素:洪水、塌方和地震等自然灾害； 人为因素:平交道口汽车与列车相撞，铁路设备遭破坏等。 （2）路内因素 钢轨断裂、车轴断裂、设备失效，以及工作人员违章作业以及应变能力不适应行车变化等。 违章作业造成的行车事故远大于设备不良造成的事故 。 2、铁路设备完好及外部环境正常如何防止事故发生 （1）列车冲突：两列或多列列车同时误入统一空间，或者由于道岔失控导致列车驶入异线造成列车侧面冲突。 （2）把铁路线路划分为若干空间，每一空间内只允许一列列车运行，此空间在区间称为闭塞区间（分区），在车站上称为进路。 （3）为保安全，在空间入口向司机提供是否可驶入空间的信息，在空间入口设信号机，以信号机显示作为列车是否驶入空间凭证。最基本显示是： 停车：禁止列车驶入信号机所防护的空间； 注意：列车应注意在前方信号机（显示停车信号）前停下； 进行：列车按正常允许速度进行。 * 视觉信号：用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。 听觉信号：如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 * 在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类： （1）要求停车的信号；（一般称为"禁止信号"或"停车信号"） （2）要求注意或减速运行的信号； （3）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为"进行信号"或"允许信号"） * 在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。 限界与色灯信号机的设置：如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。 3、特殊情况下的设置方位与注意事项 在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。 在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。 4、色灯信号机的设置流程 信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。在确定信号机装设地点时，应全面考虑： （1）信号显示距离满足《技规》要求； （2）不致于被误认为邻线的信号机； （3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上； （4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。 不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。 列车进路：为列车进站、出站所准备