牵引供电系统第一章-绪论.pptx

牵引供电系统;第一章 概论;1.1 电气化铁路的发展概况; 20世纪八十年代，法国和德国先后建成时速300公里的高速电气化铁路； 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计，截至2015年，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程1.6万公里，在建高铁规模约5000公里，规划建设高铁1.5万公里。 ;1、日本;2、法国;3、德国;二、我国的电气化铁路 1961年8月15日我国第一条电气化铁路在新建的宝成线宝鸡～凤州段正式通车 ，凤州~成都于1975年7月1日全线通车； “六五”期间修建2507KM； “七五”期间修建2787KM； “八五”期间修建3012KM； “九五”期间修建4783KM（建成时速200公里的广深准高速）； 2001年建成3665KM； 2002年建成1193KM（快速客运专线——秦沈线，时速160公里）； ;到2002年底，我国建设里程达18615KM，超过了日本和印度，跃居亚洲第一，世界第三（仅次于俄罗斯40000KM以上；德国20000KM以上）； 2005年底，我国电气化铁路总里程约为20050公里，占全国铁路运营里程（75000公里）的26.7%。 根据04年政府颁布的《中长期铁路网规划》指出，到2010年，全国铁路总里程为85000公里，其中客运专线5000公里，电气化35000公里；2020年铁路总里程达12万公里，客运专线12000公里以上；复线和电气化里程达到5万公里左右；复线率和电气化率达到50%。 ;到2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。到2015年我国铁路营业里程大约为 12万公里，其中高速铁路营业里程超过1.9万公里，稳居世界第一。“十三五”末铁路网的总里程约为 14.5万公里。 ;三、中国高速铁路（CHRS） 1、中国高速铁路的定义 新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。中国高铁的设计时速大多是350公里。快速铁路设计时速在160-250公里而且可以客货兼运（高铁则是客运专线），设计时速一般是200公里。普通铁路设计时速在160公里以下而且可以客货兼运。 2、铁路等级 根据国家规划和铁总定义可分为：高速铁路—快速铁路—普通铁路 ;中国铁路投资 ;中国高铁里程统计 ;四、电气化铁路的特点 与航海、航空和汽车运输相比，电气化铁路的突出特点是：高速、高效、安全。 1、运输效率高，运量大，运行成本低 相比内燃机车，电力机车本身不带燃料，为非自给式牵引动力，机车的总功率大，具有启动和加速快、过载能力强、运输能力大的优点。据有关资料介绍，电气化高速铁路的列车密度可达到每间隔4～5 min发出一列，每天可开行200～240列列车，每年可运送旅客6000万～8 000万人。其劳动生产效率是其他运输方式无法相比的。 2、能耗低，有利于环境保护 ;电气化铁路由于采用电能作为能源，它基本上无粉尘、油烟、废气等污染，这无疑对改善生态环境和人民的健康状况是有益的。 3、安全、舒适、准时 铁路的旅客车厢空间大，可以给旅客的旅行生活提供很大的活动场所。尤其是豪华车厢，其设施可以和星级宾馆相比，为旅客创造安静、舒适的环境。列车的运行受天气、地面运输环境的影响较小，列车基本上是全天候运输作业，列车的准点率也较高，而这也是飞机和汽车难以实现的。;五、牵引供电制式的分类 根据电流形式： （1）直流制:主要用于城市轨道交通，额定电压有1500V和750V、3000V或6000V （2）交流制 低频单相交流制:( )目前已不 采用，额定电压15KV或11KV 。 工频(50HZ)单相交流制:主要用于大运量、重载的铁路运输，额定电压为25kV，广泛采用。 ;1.2 牵引供电系统组成;二、开闭所（SSP） 定义：指设有开关，能进行电分段或变更馈线数目的开关站。 当枢纽地区的供电，分为“由里向外供”和“由外向里供”两种方式，前者在枢纽内设置牵引变电所。后者在枢纽内不设牵引变电所，为了增加枢纽地区供电的可靠性和缩小事故的影响范围，一般设开闭所。AT供电方式时，供电臂较长，在供电臂中部也设开闭所。开闭所应有来自不同牵引变电所的（单线区段）或同一牵引变电所的不同馈线段（复线区段）的两回进线。 开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处，以减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。;三、分区亭（SP） 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个