圣彼得堡的桥.ppt

* 俄语一班——石炎 俄罗斯的北都圣彼得堡是座与威尼斯齐名的水城，涅瓦河等70多条天然河和运河迂回其间，粼粼碧水与典雅建筑相映成趣，古风古韵的大小桥梁宛若长虹卧波，令这座彼得大帝一砖一瓦督造而就的名城和列宁点燃“十月革命”火炬的红都熠熠生辉。 　　作为西欧文明与俄罗斯文明交汇之地，圣彼得堡人从来都将桥梁视为衬托河流、城市的点睛之笔。其造型别致、风格迥异的桥梁可成为全城建筑艺术瑰宝。可以说，这里的每座桥都拥有着动听的名字，每座桥都流传着动人的故事，每座桥都记载着城市奔涌不息的历史。正如人们所言，圣彼得堡如果没有桥梁，就如同莫斯科没有克里姆林宫，这座城市将会黯然失色。因此，圣彼得堡便有了桥梁博物馆的美誉，即使不算铁路公路桥梁，城内桥梁总数也有300多座。 　　第一座桥梁——约翰桥记录着彼得大帝建城的历史。1703年5月16日，位于涅瓦河畔的彼得保罗要塞在扎亚奇岛上拔地而起。通往彼得保罗要塞的约翰桥随着城市的发展应运而生。城中最负盛名的是阿尼奇科夫桥，它与圣彼得堡的标志性街道——涅瓦大街的兴建密切相关。1715年，人们在涅瓦河左岸的密林中披荆斩棘，兴建一条“异常气派的大街”。街道的一段要跨越丰坦卡河，阿尼科夫中校率部队建起了这座木桥。1841年，追求完美的工匠为它添加了一道夺目的景观——出自克洛特之手的铜马，这组群塑深刻地体现了人与自然斗争的主题。卫国战争年代，城市被困，法西斯炮火狂轰乱炸，这组珍贵的铜马被深埋在阿尼奇科夫宫花园的地下，直到1945年春才重见天日。尽管铜马的外表已随岁月的流逝而斑驳，然而它们依然雄姿勃发，高歌着俄罗斯人的强国梦想！ 　　圣彼得堡多数桥梁都是18世纪的杰作，其实用性与完美性一直是城市规划者所秉承的原则。杰米多夫桥已有160多年的历史，它没有任何维修，其设计、施工的精湛可见一斑。时至今日，它仍在城市交通中发挥着举足轻重的作用。专家说，它至少还能使用50年。1784年～1787年间，丰坦卡河上建起了7座3孔古桥。每座桥正中的桥孔都可以开合，使得大型船只能够顺利通过。当年的丰坦卡河是这座城市最重要的水上交通枢纽。如今，只有老卡林金和罗蒙诺索夫两桥保留了昔日的风貌。丰坦卡河上的埃及桥则颇具异国情调。经修复，桥上挺立的狮身人面像已经恢复了往日的金碧辉煌，与附近的别林基斯桥、夏花园、马戏团辉映相谐。格里博耶多夫——叶卡捷琳娜运河上的桥梁近年来也是旧貌换新颜。格里博耶多夫运河上的雄狮桥曾被普希金写入了不朽长诗《青铜骑士》，修葺一新后的雄狮桥更展现着往昔的风韵和神采。 　　当然，不是每座桥梁的修复工作都是一帆风顺的。像那座飞越涅瓦河两岸的彼得大帝大桥的改建工程便遭到批评。由于该桥地处郊区，设计师忽略了桥与四周建筑风格的和谐，它庞大的衍架显得过于突兀，很难与近旁古色古香的俄罗斯巴洛克风格杰作——斯莫尔尼修道院融为一体。直到后来补上了独具特色的悬式结构，市民心头的不满才平息下来。 　　值得一说的还有，圣彼得堡的许多桥梁在夜晚更有独特的韵致，那开桥让道船只通过的场面常成为游人必观的风景。 圣彼得堡的桥梁不仅具有艺术性，也展现了其多样的建筑技术和功能性。 涅瓦河是圣彼得堡的水路大动脉。在河里的冰流期结束后，涅瓦河的通航季就开始了，一直持续到深秋。在这期间，有4000多艘船通过圣彼得堡，全市有共350座桥，其中有18座是可以开合的。跨度不大的桥和狭窄的河面，都限制圣彼得堡水路干线的通航可能性。夜间，当该市市内公路的车辆变少时，桥梁的“两翅”将张开，通航所受到的限制开始减少。涅瓦河上的桥梁打开是非常美丽的景观，在河的两岸，总会有成千上万的游客聚集在那里观看着这一场面。 每天夜晚1点至5点涅瓦河上的桥按照上下游依次开启。之所以在夜间开桥，是为了避开白日里繁忙的陆上交通，让那些来往于涅瓦河上的较大的船只在夜间进入市内，而让迎面而来的商船驶向芬兰湾。 冬宫桥中央的拱孔设有双翼和平衡器，可以随时打开桥板，白天为了方便车辆和行人通过，桥是闭合的，只有凌晨两点到五点桥才开启。随着黎明步步临近，只听机械和马达的轰隆声一阵高过一阵，桥的中间部分慢慢隆起，桥板缓缓展开，最后开启，一分为二。接着，在下游守候多时的大型船只列队而过，拉响汽笛以致谢意。 报喜桥（Благовещенский） 始建于：1843~1850年 桥长：331米 桥宽：37米 　　在圣彼得堡建设初期的很长一段时间里，没有固定的桥梁横跨大涅瓦河。彼得一世时期，没有把这一工程考虑在内。首先，因为建桥将影响运河通航；其次，彼得一世想要俄罗斯新首都的居民都学会自己驾船。当时，涅瓦河成为城市的主要交通干线，还创建了涅瓦河舰队，专门从事城市河流和运河运输。当时，当地居民只在必要的时候才会在不大的河流和运河间穿行。而大涅瓦河的穿行，直到彼得一世去