UG环境下内燃机配气机构的运动仿真.pdfVIP

第 29卷第2期 西 安 工 业 大 学 学 报 Vo1．29No．2 2009年 O4月 JournalofXi’anTechnologicalUniversity Apr．2009 文章编号 ： 1673—9965(20O9)O2—125—04 UG环境下 内燃机配气机构的运动仿真 程文冬，曹 岩 (西安工业大学 机电工程学院，西安 710032) 摘 要： 针对 内燃机配气凸轮机构的工作要求，在UGNX4平台上绘制凸轮轮廓 曲线，建立 了机构虚拟样机模型．在ScenarioForMotion模块中运用ADAMS实现了机构运动仿真，得 到内燃机气门运动的位移、速度和加速度曲线，其最大开隙、柔性冲击等机构运动特性满足理 论的运动学要求．仿真结果能够反馈至 CAD模块修改和完善凸轮机构几何参数与装配关系 等．该方法能够迅速实现复杂机构的优化设计，为虚拟样机的开发及其运动学和动力学的研究 做 出了有益的探索． 关键词 ： 凸轮机构 ；UG；运动仿真；优化设计 中图号： TH112．2；TP319 文献标志码 ： A 2O世纪60年代，多体系统动力学的研究兴起 算并进行运动与力学试验．文中在 UGNX4环境 了数字化仿真技术．到2O世纪末，随着计算机辅助 下，根据内燃机配气凸轮机构的运动规律建立模型 设计(CAD)技术的发展和应用和计算机数值计算 虚拟样机并进行运动仿真，最终得到气门的运动规 技术的不断进步，数字化仿真技术得到了飞速的发 律并验证凸轮模型设计的合理性． 展和应用．运动仿真技术是数字化仿真的重要组成 1 机构运动规律 部分，旨在产品设计开发过程中，将分散的零部件 设计和系统动力学分析技术紧密在一起，在计算机 在设计凸轮时，将各个构件视为刚体，在运动 上建造出产品的整体模型，并针对该产品在投入使 时不存在弹性变形．其中凸轮轮廓丰满度、推杆的 用后的各种工况进行运动仿真分析，以预测产品的 最大加速度值是决定凸轮运动好坏的重要因素Ⅲ． 整体性能，进而改进产品设计，提高产品性能_1]． 凸轮的轮廓线决定了配气机构的运动规律．以 目前，丰 田(T0Y0TA)、通用 (GeneralMo— 典型内燃机直接驱动型凸轮机构为例，该凸轮为平 tor)、宝马(BMW)等各大汽车集团公司都采用了 底推杆对心盘形凸轮．根据 内燃机汽缸的工作要 数字化运动仿真技术，针对汽车各部件进行广泛而 求，得到凸轮机构的各个尺寸参数．凸轮的基圆R 深人的研究、设计和开发并取得 了富有意义的成 一 13mm ，推程h=8mm，推程角80：6O。，近休止 果． 角为220。，远休止角为 2o。，降程角为 6o。．为避免 增加振动和噪声，推杆与凸轮的力学要求为柔性冲 配气机构是汽车内燃机的重要组成部分，它配 合活塞运动进行吸气和排气．配气机构不合理的设 击，在凸轮轴以低速 一120r／min转动时，内燃机 允许推杆最大加速度 a一5m／s． 计会导致气门 “飞脱”、“反跳”，发动机噪音超标、热 效率下降等问题，因此配气机构直接决定着内燃机 1．1 凸轮轮廓线方程 多项性能指标，如内燃机 的动力性，燃油经济性和 凸轮轮廓一般分为四段曲线，近休止段和远休 工作平稳性等． 止