青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价 Eco-environmental Impact Post-assessment of Qinghai-Tibet Railway from Golmud to Lhasa in Operation.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生2013年第3卷第3期 青藏铁路格尔木至拉萨段运营期 生态环境影响后评价 步青松1，董贵奇2，何财松1，李德良1 (1．中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京100081； 2．青藏铁路公司，青海西宁810007) 摘要：青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔 势、建设运营产生的后续生态环境影响以及准确 最高的高原运营铁路，也是我国首个开展环境影响后评 评估污染物达标排放、各项环保措施和管理体系 价的铁路项目。本文选择野生动物和高寒植被两个代表 的实际运行效果提供可能和帮助，更有助于保护 性生态因素，应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监 格拉段沿线的高原生态环境，实现铁路交通绿色 测、数据分析等手段和方法，对铁路运营5年(2011年)后 发展。 沿线生态环境影响进行跟踪调查和回顾评价。得出结 论：(1)与运营初期相比，铁路两侧生态环境得到持续恢 1 工程及环境概况 复，局部区域已接近甚至优于周边自然状态。(2)野生动 格拉段工程位于青藏高原腹地，跨越青海省海 物通道、植草绿化、草皮移植等生态保护措施作用明显。 关键词：青藏铁路；运营期；生态环境；后评价 西州、玉树州和西藏自治区那曲地区和拉萨市。线 路全长1142 中图分类号：x82文献标志码：B km，国铁I级，内燃机车牵引，设车站 58座、桥梁676座／159．7km、隧道7座／9050m。 000 当前，青藏铁路格尔木至拉萨段(简称：格拉 格拉段沿途经过海拔4 m以上地段960 段)已建成并投入运营满5年。鉴于其沿线生态 km，除南山口至昆仑山段、羊八井至拉萨段属坡 环境的敏感性和脆弱性，环保部在项目竣工环保 降较大的河谷区外，其余地段均为高平原地貌。 线路自北向南经过昆仑山、风火山、唐古拉山、头 验收意见(环验[2007]107号)中明确要求适时 开展环境影响后评价工作，青藏铁路格拉段也因 二九山等主要山系，跨越格尔木河、长江、扎加藏 此成为我国铁路行业第一个开展环境影响后评价 布、怒江、雅鲁藏布江等5大水系。区域内分布有 的建设项目。作为环境影响评价体系的重要组成 130余种野生动物资源，其中国家I、Ⅱ级保护动 和必要补充¨1，环境影响后评价是一种检验实际 物有33种，多属高原特有种。涉及温性荒漠、高 的环境影响和减缓措施的有效性、监督潜在的有 寒草原、高寒草甸和温性草原4个典型植被带，植 损环境的活动和行为而进行的包括环境监测、审 物群系主要有红沙、五柱琵琶柴群系、山地河谷灌 计和改进措施在内的环境研究和管理过程旧1，能 丛-水柏枝、紫花针茅高寒寒漠草原群系、小嵩草 够为跟踪了解格拉段沿线生态环境变化发展趋 草甸群系、金露梅群系等。 2评价方法及技术路线 收稿日期：2013旬5-20 2．1 评价方法 作者简介：步青松(1978一)，男，江苏扬州人，硕士，工