聚合物干粉防水砂浆益胶泥在广州地铁4号到7号线隧道试验段技术应用分析研究.pdfVIP

论文集@ 聚合物干粉防水砂浆(益胶泥) 在广州地铁4号到7号线隧道试验段技术应用分析 广州市广标干粉砂浆技术有限公司王新民 一．广州大学城小谷围地铁站概况： (一)位置与结构 、 广州市轨道交通四号线大学城专线段七号线暗挖区间隧道从四号线小谷围站出站后，向东北方向 接的明挖隧道区间。合同工期为2003年12月15日至2004年11月15日。 本区间隧道由直线、缓和曲线、半径为600m的圆曲线组成，隧道轩面坡度0．5％。隧道平均埋深14米左右。 矿山法隧道典型结构防水设计图 (二)工程周边环境 本工程周边环境较为简单，工程范围内设有建(构)筑物、地下管线，地形较平坦开阔，起伏较 小。周围有多家施工单位正在施工，对本工程有一定的干扰。 (三)工程地质和水文地质 七号线暗挖区间所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原，该段地形起伏小，地面高 程一般为14．4。23．9m，风化基岩埋深较深，表层主要分布为填土。地质报告表明，本区间地段位于广 三断层以南震旦系变质岩区，沿线无断层通过，构造简单，勘测资料显示未见构造痕迹。本区间地震 烈度为Ⅶ度。 本区段自上而下依次穿越土层：人工填土层、全新世海陆交互沉积层、晚更新世堆积土层、残积 土层、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中风化带、岩石微风化带。 (四)工程特点 根据七号线暗挖区间所处的地理位置、地质条件及结构设计，本工程具有以下主要特点： l、地质条件差 根据现场勘探并查阅地质详勘资料得知，七号线暗挖隧道洞身位于混合岩硬塑状残积土(5Z-2)， @论文集 合岩可塑状残积土(5Z-1)等地层，岩层比较软弱，易坍塌、遇水软化、崩解。地下水位埋深平均3 米左右，地下水虽然不丰富，渗透性小，且无腐蚀性，但局部赋存于基岩中的裂隙承压水可能在开挖 后会有小股地下水涌出。 2，断面跨度大，变化频敏，工法较多 本暗挖隧道开挖断面跨度较大，最大跨度达13．78米，断面类型较多，有13种断面类型，洞群组 合断面复杂、变化频繁，同时施工工序及工法转换频繁，所用工法也比较多，主要有台阶法、CD法、 CRD法、双侧壁导坑法等。 3、工期比较紧张 本工程合同工期为337天，在施工过程必须优化施工工序，作好统筹安排，加大对人力和设备的 投入，才能保证整个工程的按期完工。 二．原用PVC卷材防水层的利与弊 1，利： (1)PVC卷材每m：单价相对来讲较低(地铁中包工包料65-70元／m2)； (2)PVC卷材施工简便，用焊接方法，易于大面积施工。 2、弊： (1)PVC卷材与初期支护不相粘接，只附着在初期支护壁的凹凸不平的喷射混凝土上，由于凹凸 不平的初期支护凹空隙距离达80mm，加上初期支护堵漏不彻底，长期渗水，自然会在初期支护层与 PVC层之间充满地下水。 (2)PVC卷材可以快速、简便地暂时封闭住初期支护渗漏水，为后续二期模筑混凝土支护层作了 临时性的一层挡水层，但是由于前面所述原因，PVC卷材与初期支护层已充满了地下水。另外，在浇 注二期支护时，由于钢筋密集，纵横交错，工人在施工时，不可避免地会使PVC卷材少量破损之处， 这就造成，只要一处有破损，地下水到处乱窜，久而久之在初期与二期支护的混凝土之间也就长期浸 泡在地下水包围之中。 (3)由于二期支护浇注的砼自身重量很重，二期支护浇注对PVC卷材封堵后，PVC卷材在双重 双面重压下，PVC卷材的衔接(焊接口)也容易挤开，破裂，再一次造成地下水充进二层支护之间。 (4)地下水的微量矿物质，酸、碱分子无处不在，长期浸泡钢筋混凝土二期支护，对二期支护砼 腐蚀是必然的，而且这种腐蚀在多大程度上的危害，目前还没有定论，所以广州地铁的使用年限要想 达100年之久，就必须加大科技与防水经费的投入，克服上述困难。 三．试验段防水层材料的机理分析： l、聚合物干粉防水砂浆(益胶泥) 论文集@