近海港工钢结构阴极保护工程设计应用研究的实践研究.pdfVIP

近海港工钢结构阴极保护工程设计应用研究的实践 武烈2’，吴晨阳1，倪政瑜1，翟云皓”，周永超2 (1．上海金属腐蚀与防护技术中心：2．上海海诺科技发展有限公司) 摘要：在严酷的海洋腐蚀环境下的近海港工钢结构大多采用阴极保护技术，其工程设计所涉 及的保护效果和寿命、技术经济考虑一直难以准确定量。本文根据长期从事近海港工、船舶、 阴极保护设计和工程应用的实践，概括了国内外近海工程钢结构阴极保护工程的一些基本技 术准则和经验，提供有关牺牲阳极阴极保护计算机设计分析中设计计算的经验数据互相验证 的经验，并推荐一种中心悬挂式水中钢体外加电流阴极保护的新技术和试验情况，以及对于 特长使用寿命要求的港工钢结构综合防腐设计的新思路。可供近海桥梁、码头、平台等港工 设施的防腐蚀设计和维护管理人员参考和借鉴。 关键词： 近海港工；钢结构；阴极保护；设计研究 跨海大桥、过江桥梁、大型海港码头是指钢质或部分钢筋混凝土结构的近海港工工程设施。有 固定结构的(如钢管桩、钢板桩、栈桥、人工岛等)；也有浮动式结构(如趸船、浮船坞、浮码头、 水鼓等)，他们均遭受海水或海淡介质和潮湿气氛的腐蚀，尤其是海洋、河口、近海环境的腐蚀，其 期穿孔，削弱其承载能力，影响其规定的设计寿命期内的安全运行。因此，必须对其施加有效的防 腐措施。其中阴极保护是水中钢结构防护最有效的手段之一。国内外大量工程实践证明：合理进行 防腐设计和应用阴极保护技术可使这些钢结构物的腐蚀下降至O．02mm／a以下，延长其使用寿命一倍 以上。现代跨海大桥、大型港工码头所处的腐蚀环境由于较以往近海工程更为复杂；工程规模和造 价的更加巨大；安全运行和使用寿命要求更高；从而对防腐蚀提出更为严格和全面的设计要求。其 阴极保护设计是把握钢结构防护、保障其安全运行、达到设计寿命的基本保证和关键。应充足利用 所有以往的船舶、海洋工程防腐的经验和数据，并进一步加以技术研发和创新，以达到阴极保护工 程化设计的新水平。 1、海洋环境的腐蚀分析 从现代桥梁等承载基体大多为钢管桩结构物进行海洋环境中的腐蚀机理分析：近海环境中钢桩 基体处于大气、海水、大陆架延伸形成的海泥地床三相物理体系交融的腐蚀环境。从其腐蚀部位可 划分为：大气区、飞溅区、潮差区、全浸区、海泥区，该五个区域的腐蚀介质形态与成分(主要是 含氧量、盐度、pH值、温度、流速等)差异很大。从其腐蚀因素分析多属于电化学腐蚀，但最终表 示的腐蚀速率相差甚大。美国国际镍公司LaQue试验站早在1946年在北卡罗莱纳州莱次维尔海滨 所做的钢桩浸海水试验表明(图1)，沿钢桩长度方向各个部位有不同的腐蚀速率。在其飞溅区最人， 29 达16密耳／年，海水中间部位最小，为1．8密耳／年(1密耳=O．01英寸)。该所还提供在不同海区的 钢桩腐蚀数据，在墨西哥港浸泡的未加防护的钢 桩，腐蚀速率在飞溅区可达55密耳／年，大气区 可达5--10密耳／年。国外试验表明：腐蚀速率还 与海流速度和温度有关，在海流为7节，较低温 度含有较高溶解氧含量的北海区域，钢桩腐蚀更 为严重。【见表2】 通 ■2 许多工业国家在其沿海地区都以政府或科技 瓷警 譬 工业部门的长期规划建立海洋用钢腐蚀数据网 牌 售g 站。经过长年的试验积累，获取大量的海洋腐蚀 娄 蔼 数据可以作为海洋工程阴极保护设计的基础依 据。我国在60一70年代由国家科委牵头，联合中 科院、冶金、船舶、石油等工业部门，已经在全 国建立36个自然环境腐蚀试验站，其中海水环境 有四个：青岛，舟山、厦门，榆林四个站。通过 罔1ffI；分浚泡在海水中的钢桩的腐蚀 长期的挂片和金属材料海水浸泡的试验，获得了 大量的海洋用钢材料的腐蚀数据。然而我国尚缺 乏针对工业和交通设施最发达的长三角、环渤海、珠三角等近海区域更为具体的工程结构的腐蚀试