道路沉降观测中存在的问题及其解决办法研究.pdfVIP

348 建筑教育改革理论与实践 (第7卷) 2005年6月 道路沉降观测中存在的问题及其解决办法 王玉香 (湖北城市建设职业技术学院，武汉430074) 在道路施工中，针对软土路基和超高填路基，都要进行沉降观测。其目的是通过沉降观测 取得的第一手资料，监测工程施工过程中路基的状态变化，了解路基沉降、裂缝产生的原因及 其规律，预防在施工过程中因土方填的太快，引起路基产生不均匀沉降，进而产生影响结构使 用功能的裂缝或滑坡现象，对路基造成一定程度的破坏。因而，通过对路基沉降观测成果分 析，采取措施，正确指导施工。 1道路沉降观测的基本要求 (1)沉降观测标志埋设情况及其制作 道路沉降观测是在路基基础处理好后，在基础上直接埋设沉降观测标志。一般沿路线方 向每隔200m作为一个断面埋设沉降观测标志。在特殊路段，如填土高度大于4m，则根据现 场实际情况增加埋设断面。每个断面共埋设三个沉降观测标志，即左右路肩及路中线上各埋 设一个。 50cm的钢管制成，钢管上部车内螺纹。与焊接钢管相连接的钢管，其长度在50cm以内，一端 车内螺纹，一端车外螺纹，以保证土方不断填高时，向上连接钢管，保证上部继续观测。 (2)水准基点布设 根据路基两侧的实际情况，观测水准基点沿路线布设，埋设在基础稳固不易被破坏的适当 位置，至少远离路基50m以外，避免施工干扰。同时进行二等水准测量，平差求出各点高程， 以此作为各沉降观测点的测量依据。 (3)沉降观测由专业人员进行，每次观测后，及时整理有关沉降数据，提交沉降观测成果 表，并绘制荷载一时间一沉降量曲线图，分析路基沉降情况，交由建设单位和监理单位保存。 (4)观测精度：进行二等精密水准测量，所用仪器为精密水准仪配铟钢尺。观测路线、程 序和方法应固定，如沉降观测精度超出规范要求，则要进行现场重测。 (5)观测周期安排：路基土方施工期间，每填两层土(大约40cm)观测一次。如果填土速 度过快，则每层观测一次；如果中途停工，则每半月进行复测一次；油漆路面施工期间，每半月 观测一次，直到设计人员会同测量人员根据沉降观测成果，确定该路基沉降稳定，才终止观测。 2在路基沉降观测中。存在如下问题 (1)沉降观测标志埋设在路基基础上，由于土方不断填高，只有不断的向上连接钢管，才 能继续进行上部的沉降观测。但土方直接与钢管接触，对钢管有一定的锈蚀和挤压作用，又因 压路机对土方的不断碾压，这些都对埋设的沉降观测标志有一定的破坏作用。 (2)沉降观测标志的连接钢管一般情况下都埋设在路面施工层下，一是防止被人为破坏 或压路机碾压；二是如露在外面，则沉降标志附近土方压不密实，对路基的压实度有影响。但 2005年6月 第6篇理论与实践专题研究 349 埋在路面下，这给每次观测找点带来了一定困难，增加了测量时间。 (3)每次沉降观测都要对埋设标志处压实的土方进行开挖，影响了路基土方的压实度，对 路基的使用有一定的破坏作用。 (4)沉降观测中常出现的沉降量回升现象。 3反复实践。采取合理的办法解决问题 针对以上存在问题，我们在实际观测中，慢慢的采取一些方法可以解决实际问题，既保证 了观测成果质量，又减少了对路基的破坏。 (1)对于沉降观测标志向上连接钢管，采用在钢管外侧套PVC管，每节PVC管长度同钢 管长。上用塑料管帽套住PVC管，这样既避免了钢管与路基土方直接接触，防止了钢管锈蚀， 同时又保证了钢管从下到上处于中空状态，减少了土方的侧向压力，避免了钢管受挤压破坏， 保证观测成果质量。 (2)在埋设沉降观测标志时，是按标志里程桩号用极坐标放线法确定标志埋设位置。但 在实际测量时，每次都重新根据坐标放样点位找点，有时要放样几个断面，很麻烦，也影响了观 测时间。经过多次观测比较，采取在埋设标志处，与路线方向垂直，沿两侧路肩埋设桩号标志， 并记录里程桩标志与沉降标志左中右的距离，以后观测由桩号标志直接回量找到沉降观测标 志点。此方法简单，节省了人力与时间。 (3)因沉降观测标志钢管是一节节向上连接的，如果土方填高不超过一节，则不能接下一 节钢管，这样每次观测就要对路基挖深40～50cm。因路基是分层压实的，这样