马钢110t电炉工程特大型钢吊车梁制造工艺与质量控制研究.pdfVIP

第22卷第2期 安 徽 冶金 科 技 职 业 学 院 学报 V01．22．No．2 2012年4月 JournalofAnhuiVocationalCollegeofMetallurgyandTechnoloyg Apr．2012 马钢 110t电炉工程特大型 钢 吊车梁制造工艺与质量控制 祖有才 (马钢钢结构工程有限公司 安徽马鞍山 243000) 摘 要：马钢ll0t电炉工程中的22根特大型钢吊车梁制作是马鞍山地区迄今为止最大的钢吊车粱，其体重外形尺寸庞 大、工艺复杂、质量要求高，制作难度性不言而喻。施工中结合以往成功经验、作法对此吊车粱的制作工艺度质量控制，认真 进行研究分析并采取相应的对策，从而为其成功实施起到关键性作用。 关键词 ：整根制作；腹板纵、横向拼接；面积超大；直线型起拱；质量受控 中图分类号：TG457．4 文献标识码：A 文章编号：1672—9994(2012)O2—0o24一o4 马钢高速车轮用钢生产线技术改造工程中的 在跨中I／3范围内(将接料的最长板段设在跨中， 电炉连铸一精炼跨厂房，设有：长24rn、高3．92m、 以使拼接缝远离梁的最大弯矩部位)，且三者的对 翼缘板截面宽度为 1100mm的特大型实腹钢吊车 接焊缝不得设在同一截面上，彼此应相互错开200 梁22根，每根近50t。该吊车梁上、下翼缘板及腹 mm以上；另，主加劲肋与腹板间的拼缝亦应错开 板分别为50mm、30mm厚；端头板厚 50mm、高 200mm 以上 。 3910mm；纵向加筋肋厚 20mm，按间距 3000mrn 吊车梁上、下翼缘及腹板的对接焊缝，为一级 分布；横向加劲肋在距上翼缘 1500m／n处布置，肋 焊缝质量标准，这包括上翼缘板与腹板间的T型 板厚20mm。腹板与上翼缘间设计为K型55。坡 熔透焊缝 (焊缝宽度等于二倍腹板厚度，即 6O 口，而与下翼缘则为K型5O。坡 口(留1／3钝边)。 ram)，而下翼缘与腹板间为半熔透(注：因腹板超 吊车梁材质为Q345C，其中上、下翼缘因板厚为50 厚，中间留1／3钝边)贴角焊缝，外观符合二级焊 lnnl，所要求还须满足厚度方向性能钢板 缝质量标准 。 GB／15313中Z15级的规定。 吊车梁支座端头板的下端面应作刨平加工，在 与钢梁作装配联接时，必须保证支座端板与腹板的 1 结构特点及工艺难点 垂直度和支座端板下端刨平面的水平度。另，在装 每根吊车梁的腹板均需进行纵、横向拼接，面 配吊车梁支座端板应掌控梁端板下端平面距待装 积达94m ，而如何控制腹板纵、向拼接焊缝产生 配钢吊车梁上翼缘面间的距离。 的变形尤为关健(因变形无法用机械矫正)。 吊车梁的直角焊缝表面应做成直线或凹形。 吊车梁上、下翼缘因用板厚且宽，施焊引起的 焊接时应避免咬肉和弧坑等缺陷，焊接加劲肋的直 角变形无法用设备矫正，而采用火焰处理，但此方 角角焊缝的始末端，应采用回焊等措施避免弧坑， 法又难 以控制。再，所制 吊车梁体重外型尺寸庞 回焊长度不少于三倍直角尺寸，跨中1／3范围内加 大，其组装、脱模及倒个翻身难度性大。 劲肋靠近下翼缘的直角焊缝末端，必须避免弧坑与 咬肉的情况发生。 2 主要技术要求 3 制造工艺及方法 吊车梁上、下翼缘及腹板的拼接：应尽量避开