高层主楼与裙房或地下车库之间的基础设计研究.pdfVIP

第十八届全国商层建筑结构学术会议论文 2004年 高层主楼与裙房或地下车库之间的 基础设计 李国胜 李军军 (jt京星胜建筑工程设计育限公司) (中天王董国际工程设计顾问有限公司) 提要 本文探讨在当前房屋建筑中普通存在的高层主楼与话房或地下车库之间基础设计的一些问题。提 供了已建工程设计的行之有效处理方法。 关键词差异沉降抗浮水位后浇带 1概述 现在全国各大中型城市房屋建筑中，高层住宅楼、商住楼、写字楼、饭店等主楼，冈 使用功能需要，在相邻侧边设有多层或低层裙房，主楼地下室与裙房地下室连成一体，州 做汽车库、机电设备用房或人防，有的主楼旁没有裙房仅有地下停车库与主楼地下室连成 整体。 高层主楼地下室与裙房地下室或地下停车库之间连接成整体，不设置永久性沉降缝或 伸缩缝，有利于抗震和防水，有利机电管线设置，同时还可方便施工及节省造价。目前已 有不少：f程地下室连接成整体的平面宽度和长度超过lOOm，长度200m以上已不罕见。此 类：[程的结构设计必须考虑的主要问题是：有没有必要设置沉降缝：结构超长；裙房或地 卜车库的抗浮；高层主楼与裙房或地下车库基础问的差异沉降。 2处理方法 2．1沉降缝在20世纪90年代以前，我国的房屋建筑设计中遵循有关规范的规定，当楼房 高度不等、楣邻部位荷载相差较火、地质土质和基础形式不同、基础平匦形状不整及长度 较长时，需采用沉降缝把基础断开。 从上世纪80年代初开始，对若干高层建筑与裙房之间设置了沉降缝的部位，在施1：过 程中及投入使用后，沉降实测表明地基变形曲线是连续的，不出现突变，高层地基下沉， 由于土的剪切传递高层主楼以外的地基随之下沉，其影响范围隧土质而异[1]。例如，北京 市建筑设计研究院70年代设计的北京饭店东楼，在高层与低层沉降缝处预留高差等高层部 分下沉后找平，事实是等了二十多年也没有平：80年代初设计的西苑饭店和昆仑饭店在高 低层间沉降实测是连续曲线[2][31。因此，如果在原有建筑物旁新建房屋一般设置沉降缝， 李图胜．男，1933．9出生．教授级赢级工程师 ·932· 第十八届全国高层建筑结构学术会议论文 2004年 当均为同时施工的高层主楼和裙房或仅为地下车库，现在一般把地下室连成整体，不再设 沉降缝，地上建筑根据具体情况考虑设不设伸缩缝或防震缝。 2．2地下室结构超长地下室结构的长度超过规范规定的伸缩缝最大间距的]一：程已相当普 m，翼长342．9m：北 通。例如：北京首都国际机场新航站楼平面呈工字形，南北长747．5 京砖客站，主楼336×102m，东两配楼179×104m；北京东方广‘场东西长479．53m，南 m×36 北宽153．54m；福州长乐国际机场航站楼，地下室348 m[3]。对于超长地F室结构， 设计中所要考虑的主要问题是基础及地下室外墙会不会出现裂缝。大量工程实践所提供的 经验都说明，结构物的裂缝是不可避免的，裂缝是一种人们可以接受的材料特征。大批离 层建筑地下室在施工期间出现早期裂缝。大量的工程实践证明，留缝与否，并不是决定结 构变形开裂与否的唯一条件，留缝不一定不裂，不留缝不一定裂，是否开裂与许多因素有 关[4]。有关混凝±裂缝产生的原因可参见参考文献[3]、[4]。 超长地下室基础底板为控制混凝土裂缝可采取下列措施[3][4][5][6]： (1)混凝土强度等级不宜高，在满足承载力和防水要求条件下，宜在C25、C35范 围选用。可掺粉煤灰，利用60天后期强度。 (2)混凝土的水泥应优选采用水化热低的品种，如矿渣硅酸盐水泥。严格控制砂石 ．骨料含泥量和级配。控制水化热的升温，构件中心与表谣的最大温差不大于25 ℃，并控制降温和加强养护。 (3)为减少混凝土硬化过程中的收缩应力，设置施工后浇带。 (4)基础底板多数属大体积混凝土(厚度