武汉地铁工程江汉路站超深连续墙施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 武汉地铁工程江汉路站超深连续墙施工技术 中铁一局集团有限公司 摘要：以武汉市轨道交通二号线一期工程江汉路站为实例，对地铁车站超深连续墙施工具体的施工措施进行阐述。 关键词：地铁车站；超深连续墙；施工技术 地铁车站的施工是地铁建设的重要组成部分，它具有投资大，建设时间长，施工要求高的特点。而对靠近江河等地铁车站其围护结构一般采用超深连续墙做为防水抗渗连续墙，以确保基坑基坑稳定。地铁车站一般位于市内，工期紧任务重，做到因地制宜，确保地下连续墙快速、安全施工。 1 工程情况 1.1 工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程江汉站工程，车站起讫里程DK11+528.155～DK11+731.655，全长203.5m，基坑形状不规则，标准21.7m，最窄处为11.55m，最宽处达38.8米。连续墙墙厚1m，标准幅宽5.5米，墙深55～65m，做为房屋基坑墙底部入中风化泥岩层，其余入强风化2m，为防水抗渗连续墙。 连续墙及基坑布置形式如图1： 图1 连续墙及基坑布置形式 2.2 施工现场环境 江汉路车站位于是武汉著名的百年商业老街——江汉路步行街与中山大道和花楼街合围地段，是国家级老字号及现代国内名牌商品为主体的商业区段，人流密集。两侧建筑物、地下管线密集分布，地下连续墙和桩基的施工可能带来较大的环境问题。距长江约500m。 基坑连续墙外边距房屋最近7m左右，距围挡边3m，围挡与房屋间留设人行通道。 2.3 地质水纹状况 根据地质资料，岩土由上往下分别为：1、杂填土；2、素填土；3、淤泥；4、粘土；5、粉质粘土；6、粉质粘土、粉土、粉砂互层；7、粉细砂；8、含砾中粗砂；9、砾卵石；10、砂砾岩；11、泥岩 地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，水位埋深为0.5~2.0m。承压水为本区主要地下水，主要赋存于粉细砂和含砾中粗砂层中，与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层构成统一承压含水层，顶板埋深7.0～12.5m，底板埋深53.0～58.0m，含水层厚度一般38~42m。长江水和承压水水力联系密切，呈互补关系??? 2 工程难点和重点 2.1 施工场地小，交通拥挤，场地布置及大量设备安排难度大 本标段施工场地非常紧张，周围有江汉路、中山大道、交通路、花楼街，可利用空间有限，钢筋加工场地、泥浆池、大型设备行走便道的布置非常紧张，这就要求我们一方面要上足机械设备另一方面又要结合目前狭小的施工场地合理进行协调调度，如何组织协调，全面展开施工生产是本工程的一个难点。 2.2 地面下15m范围内成槽控制缩径和塌孔 在地面下15m范围内主要穿透杂素填土、淤泥质土、粘土等，具有可朔性和软可塑性，标贯值极低，水位埋深0.5～2.0m，成槽过程容易出现缩径和塌孔，成槽施工控制缩径和塌孔是本工程的难点之一； 2.3 成槽精度控制 地下连续墙深度较深，成槽垂直度必须控制在3permil;以内，否则容易出现结构侵界。因墙最深达65m，垂直度较难保证，垂直包括横向定位，如何保证垂直度。 2.4 砂性土层中泥浆指标易严重超标 由于超深槽壁和槽段空置时间较长对泥浆护壁功能提出了更高的要求，同时由于槽段穿越含砂率较高的粉细砂层，泥浆含砂的控制是重点。 2.5 地连墙接缝止水 本工程为超深地下连续墙施工和超深基坑开挖，围护结构的施工质量，尤其是地下墙的接缝止水性能对基坑开挖的安全至关重要。本工程地下连续墙基坑开挖前在坑内设置降水井实施基坑内降水，降水后坑内水位在地表下27m左右，而坑外的承压水水头在地表下2.7~4.56m，水头差达到25米左右，一旦发生围护接缝渗漏水的险情，堵漏工作极其困难，将对基坑安全和周边环境带来风险。因此接缝处理是施工的难点之一。 2.6 超长、超重钢筋笼起吊安全 本工程地下连续墙钢筋笼长度60m，钢筋笼重量约70多吨。如此的庞然大物对起吊设备要求极高，同时起吊的安全至关重要。施工中必须采取措施降低风险、确保安全。 3 主要施工方法和过程控制 3.1 场地规划与实际布置 场地规划需根据具体的场地征地拆迁及设计情况确定，最重要是需满足进度及安全要求进行。由于本工程属于超深地下连续墙，工期紧任务重，需配置施工