第十七章双桅杆和多桅杆吊装.pptVIP

《起重机械与吊装》 湖南城建职业技术学院 陈树文 在△O1ad中，可以看出滑车组的合力PH与两桅杆滑车组的关系，由△01Ee中的几何关系知 在△Aao和△Ddo中有 又有 其他参数与直立单桅杆参数计算相同。 第三节 多桅杆吊装 第四节 设备吊装过程中空间位置分析 一、吊装过程中设备所处空间任意位置的受力分析 采用滑移法吊装时，设备所处空间位置随设备吊装的过程不断变化，但在每一个瞬时位置各力的合力均等于零，即处于瞬时平衡状态。工程上，不必将每个瞬时位置都进行计算，而是选择受力最不利的状态进行计算，求出各部所受的最大力，并依此作为选择机索具的依据。例如高基础设备吊装时通常可选择设备即将就位瞬时进行受力分析和计算。 第四节 设备吊装过程中空间位置分析 下面以双桅杆滑移法吊装为模型(见图17—11)进行相关的计算。(一)主要参数及代表符号：略 (二)求解设备空间位置的方程 由三力汇交平衡条件得 由力矩平衡方程∑MA＝0得 由图中几何关系得 联立式(17—20)～式(17—23)可得 式(17—24)即求解设备空间位置的方程，通过解方程直接求解设备倾角θ是困难的，可采用渐次逼近的方法计算，一般需要进行五次左右才能得到比较满意的值，现在可以借助计算机进行。求出θ值后代入式(17—23)即可求出口值，再将a值分别代入式(17—20)和式(17—21)求出Py和Pl值。 第四节 设备吊装过程中空间位置分析 二、设备脱排瞬时位置的近似计算公式 工程中，设备在脱排时h《A，因此，尾溜索具与水平面的夹角Ψ很小，可近似认为Ψ≈0，将Ψ=0代人式(17—20)～式(17—24)则可得 显然，由式(17—29)求解θ角依然很烦琐，故对式(17—28)和式(17—29)进行简化以满足工程的需要。 式(17—29)经整理后得 第四节 设备吊装过程中空间位置分析 * * 第十七章双桅杆和多桅杆吊装 第十七章 双桅杆和多桅杆吊装 双桅杆吊装是一种常规吊装工艺，有： 等高双桅杆和 不等高双桅杆吊装。 双桅杆吊装系滑移法吊装。 由于等高双桅杆吊装受力分析，机具索配置较简单，故实际施工中多采用。 不等高双桅杆通常用于塔群的吊装，当桅杆移动时，不致影响缆风绳的变位。 第十七章 双桅杆和多桅杆吊装 双桅杆抬吊，其桅杆站位间距应以使设备能够顺利通过为原则，不宜过大。不等高双桅杆站位间距不等，低者较近，高者较远，从而使夹角相等。如果高桅杆的站位受到限制，可采取设备吊点不等高的办法，以保证设备就位时三力汇交平衡，但在未脱排前，应采取措施防止设备横向摆动。 双桅杆抬吊时，两杆起吊滑车组操作不易控制起升速度相等，当桅杆高设备低时，可采用平衡装置；当桅杆低设备高时，难以采用平衡装置，故存在着偏重现象，在计算载荷中应考虑偏重因素，实际计算时应乘以不均衡系数K’，一般取K’=1.1～1.2。 双桅杆在吊装过程中桅杆和机索具的受力随设备提升角度的变化而相应变化。 在桅杆底座固定的情况下(即不能旋转)，桅杆在吊装过程中承受转矩的作用。 第一节 等高双桅杆吊装 等高双桅杆吊装一般应用在下列情况： 一种情况是因为设备的吨位大于单桅杆的起重量； 另一种情况是设备本身高度大于或基本上与桅杆高度相同。这时一般都用等高双桅杆吊装设备，而且吊装范围比单桅杆扩大。 第一节 等高双桅杆吊装 一、用双桅杆分段顺装法吊装塔类设备 第一节 等高双桅杆吊装 一、用双桅杆分段顺装法吊装塔类设备 顺装法又称正装法或顶装法，属散装法。采用此法吊装时，是将分段制造的设备“自下而上”分段吊装装配。图17—1所示为塔类设备分段吊装顺序。由图可见，吊装时首先是将设备底部第一个塔节安放到基础上，并加以固定，然后将第二个塔节吊放到第一个塔节上去，进行组对装配或焊接，如图l7—1(a)所示，再依次吊装第三、第四、第五个塔节和顶盖组对装配或焊接，如图17—1(b)、(c)、(d)所示。 顺装法的优点是：适用于吊装总质量很大的塔类设备，因分段后每一个塔节的质量不大，一般只需起重量较小的桅杆，但要求桅杆高度超过塔体的总高度。 此法的缺点是：高空作业的工作量大，操作不够安全，质量有时难以保证。 第一节 等高双桅杆吊装 二、用双桅杆分段倒装法吊装塔类设备 第一节 等高双桅杆吊装 二、用双桅杆分段倒装法吊装塔类设备 倒装法又称反装法或底接法，属于散装法。用此法吊装时，是“自上而下”一节一节地进行装配的。其吊装顺序如图17—2所示。首先起吊顶盖，其吊装高度应比其下