龙潭公路隧道通风设计探讨研究.pdfVIP

道交通量大，可选择方案3尽快脱离火区。 工况2：火灾位于隧道出口，宜采用方案1。 工况3：火灾位于隧道进口，宜采用弃车逃生。 工况4：火灾位于隧道上游，车行横通道距火灾位置距离最短，距火灾最近的车行横通道宜作为行人逃生通 道，下一个车行横通道作为汽车逃生通道，交通控制宜采用方案3以便尽快脱离火区，可选择方案1或2。 工况5：火灾位于隧道上游，人行横通道距火灾位置距离最短，人行横通道距火灾距离大于D／2m，人行横通 道供行人逃生，车行横通道供车辆逃生，控制方案参考工况4。 工况6：火灾位于隧道上游，人行横通道距火灾位置距离最短，人行横通道距火灾距离小于D／2m，距火灾最 近的人行横通道和上游下一个人(车)行横通道都作为行人逃生通道，以防止火灾扩散到距火灾最近的人行横通 道时缺乏行人逃生通道，控制方案参考工况4。 工况7：火灾位于隧道下游，车行横通道距火灾位置距离最短，距火灾最近的车行横通道宜作为行人逃生通 道，下一个车行横通道作为汽车逃生通道，交通控制宜采用方案1，可选择方案2。 工况8：火灾位于隧道下游，人行横通道距火灾位置距离最短，人行横通道距火灾距离大于D／2m，人行横通 道供行人逃生，车行横通道供车辆逃生，控制方案参考工况7。 工况9：火灾位于隧道下游，人行横通道距火灾位置