浅析地铁工程中承压水控制的施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅析地铁工程中承压水控制的施工技术 上海隧道工程有限公司 摘要：城市轨道交通建设在不断发展，地铁基坑安全控制中的一个重要难点就是基坑承压水控制。对深基坑的安全来说，承压水控制发挥着非常重要的作用。在基坑施工过程中，如果承压水形成基坑隆起，流砂和管涌等现象，就会严重影响基坑安全和周边环境，因此基坑开挖过程中对承压水的控制非常重要。笔者根据相关工作经验，主要探析地铁工程中承压水控制的施工技术，供大家参考和借鉴。 关键词：地铁工程；承压水控制；施工技术 前言： 本文以昆明地铁2号线二期工程某车站为例，该车站基坑深度为16.8-18.5米，地下连续墙深度为32.5-35.3米。场地内稳定水位为地表下1.6-2.8米，为混合水位及潜水水位，受含水层层面影响，以局部孔隙承压水为主，具微承压性。粉土、粉砂层受地下水位的影响，易产生塌方、潜蚀、流砂、突涌等不良地质作用。在地铁工程施工前，技术人员要认真研究地质勘察报告并做好前期调查工作，降低降水和基坑开挖对于周边管线及建筑物的影响。同时，井深构造、井点布设与地质土层之间的关系非常密切，会影响降水效果和降水影响范围，因此在施工前明确降水方案并开展抽水实验，验证降压井设计和降水方案的合理性，为地铁工程的承压水控制及基坑安全开挖奠定基础。 1施工监测与承压水控制 因场区地层复杂、含水层分布变化大，实际施工前应对承压含水层进行现场抽水试验，获取含水层的水位、单井抽水量、水文地质参数，确定基坑的减压深度，进一步确定合理的减压降水方案。同时，为监测、检验降水效果和指导降水运行，宜在基坑内布设适量的水位观测井（必要时可将观测井转换为降压井使用）。基坑开挖和降承压水时应加强对基坑位移、地表沉降和周边建（构）筑物的监测。监测数据对降水速率可以起到指导作用，根据监测数据对降承压水的方案进行不断优化调整。监测数据也能体现降承压水造成的沉降和影响，对降压水的降水时间加强控制。在该车站降水阶段，出现了周边地表沉降过大，最终经各方研究决定暂停降压井运行，加强监测，只保留疏干井降水，并保持水位处于开挖面以下一米。笔者认为，最好的处理办法应当根据现场情况在基坑周边布设适当的回灌井，如坑外地表沉降比较大，可进行坑外回灌，在保证基底抗突涌验算承压水水头满足基坑安全，开挖面不会出现隆起的情况下，才可停止降压井运行。在地铁基坑工程中，周边往往存在大量建（构）筑物，降水施工的情况复杂程度比较高。因此，必须注重施工监测，在保证降承压水对周边环境影响处于可控范围内，确保良好的降水效果，才能提升基坑施工的安全性。 2基底抗突涌验算 基坑底板抗突涌稳定性条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。h ? gamma;s ge; Fs ? gamma;w ? H 其中：h — 基坑底至承压含水层顶板间距离（m）； gamma;s — 基坑底至承压含水层顶板间的土厚度加权平均重度（kN/m3）； H —承压含水层顶板以上的承压水头高度（m）； gamma;w — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3； Fs — 基坑抗突涌安全系数，取1.10。 图1 基底抗突涌验算 根据工程场地工程地质条件与水文地质条件分析，可能引发本工程施工风险的主要（微）承压含水层为粉土、粉砂层。本工程对其进行抗突涌验算。验算含水层初始水位取2.2m（勘察报告混合水位在地表下1.60~2.80m），基坑开挖面下部土层的平均重度gamma;s =Sigma;gamma;i*hi/Sigma;hi。根据地勘资料，分别在南北端头井及标准段取承压水埋深最不利的位置，因本工程中含水层多与粘土层呈交错状分布，且层顶埋深及厚度变化较大，故可通过计算不同开挖深度下含水层层顶的临界埋深确定不同区域的减压降水地层。 3对承压水层的稳定性进行控制 地铁工程施工过程中，周边管线搬迁和道路翻交时间比较紧，次数也非常多，会严重动扰浅层土体，同时在围护结构施工过程中往往会存在渗漏点，粉砂遇到动力水易形成流砂，从而造成基坑漏水，地表沉降等风险。在这种情况下，应根据现场实际情况和土质状况，可选用注浆法或水泥搅拌桩加固土体，控制承压水层的稳定性，以降低流砂和地表沉降风险，进而确保周边管线及建筑物的安全。若基坑周边存在较危险的管线或重大地下构筑物，技术人员可以通过高压旋喷桩加固围护结构，或通过水泥土搅拌