高耸钢框架支撑体系在塔式车库设计中若干问题的探讨研究.pdfVIP

高耸钢框架支撑体系在塔式车库设计中若干问题的探讨 卢清刚 李文峰张胜苗启松 r15) t北京市建筑敬il研究院北京10110 x6．43m、高46m塔式车库的高层钢结构设计，由 l摘要1本文全面介绍了一平面柱网尺寸7．2Im 于该构筑具有高宽比较大，沿结构高度方向难以形成连续“刚性隔层”的特殊性，确定一个合理的 传力体系是至关重要的，适当地控制结构的层间位移比及顶点位移直接影响到结构的安全度。适用 性和经济性；此外，由于使用要求的特殊性，空载下的抗倾覆设计不容忽视．鉴于该结构体系的一 些特点超出常规结构的范畴，无成熟的经验可以借鉴，基于牲能的设计，我们在线弹性计算的基础 上，增加了几何非线性分析和大变形分析，为今后类似结构的设计提供了可供参考的建议． I关键词1 高耸钢框架支撑体系 高宽比较大几何非线性 大变形分析 1．引言 塔式乍库实际为圣直循环机械式立体停乍库 的别称，由于其高宽比(H／b=7．2)较火故本文 称其为塔式车库，其具有-I地面积小、乖载容量 人的特点，在经济发达、寸土寸金的繁华都市具 有J．阔的市场应刈前景。在我国尚术开始投入使 心。冈此，研究_井开发该产品具有深远的实际意 义。本文以我们已经设计完成的平面两乍位、总 容量50车位的塔式乍库为对象，详述其殴计原 理及存在的一些问题。 2．结构方案 ． 该车库土要由钢结构骨架、动力装置、机械 传动系统、电气和控制系统组成。其结构骨架由 结构柱、横梁、支撑杆什组成钢框架支撑体系； 机械传动系统支装住钢结构骨架上，由传动部仆 和张紧装置组成：停车托架与传动链条相连，驱 动装置和机械传动系统驱动托架循环返行。实现 乍辆的存取和停放。 车库平面布局由二部分组成(两个乍俺、中 间垂直运输通道)，平面柱网尺寸7．21m× 6．43m，层高分别为3．60m、4．2m、3．22m×9、 3．594mx 2、3．50m、2．08m，总高度46m，每个 层高范围内设两个分层停车位(如图_二)。基丁．上 述情况，形成该结构的特点是高宽比较人，人人 ； 超过高层钢结构适宜高宽比限值5的规定，接近 高耸结构的特点；此外，由于采用停乍托架，无法形成结构的“刚性隔层”，使整个体系成为一个 镂空结构，与塔桅结构有相似之处，然而其使用功能有别丁．塔桅结构。冈此，在适川规范的选川上， 值得商榷：此外，采川什么样的体系布置才能做剑既经济义安全。为此，我们进行多组方案的对比 分析。计算假定如’F：(1)按照午库单独矗立，不考虑与其他建筑物相连的最危险状态计算：(2)不 272 考虑由于结构阴m面温度变化引起的热应力；(3)整体结构无初使变形和缺陷；(4)按可能是最危险 的x、y以及对角线方向3种工况计算风荷载：(5)地震荷载按与风荷载一致的T况进行计算。 儿组待选方案均采用钢框架支撑体系，只是支撑形式不同(如K型支撑、X型支撑)，由于平 面布局沿结构高度方向为镂空结构(El-)，故借鉴《高耸结构设计规范》的技术要求，每隔4层设 置～个加强层(图四)；同时，为了避免标准层形成平面几何可变体系，在梁柱节点处钢梁在水平面 内为刚接(如图五)，形成平面矩形刚接框架，竖向支撑平面内为铰接，形成框架支撑体系(如图 一)。由于受工艺的使用要求限制以及整体平衡用钢量的缘故，最终结果确定K型支撑体系作为最 终技术方案(如图一)． 。 ． ，． ， 。， 。 ．。。