110kV 建资线路工程可行性研究.doc

110KV 建资线路工程可行性研究 线路路径选择及工程设想 （待审版）  本 卷 目 录 一、 电力系统 1 电网现况 2 建设必要性 3 接入系统方案 二、 变电站进出线间隔情况 1 南城变110kV进出线间隔情况 2 资溪变110kV进出线间隔情况 三、 路径方案 1 路径选择原则 2 南城－资溪路径方案选择 3 沿线自然环境 4 路径协议 四、 工程设想 1 主要技术经济指标 2 设计气象条件 3 机电部分 4 对邻近通信线路和无线电台站影响及防护 5 杆塔、基础、 6 环境保护与水土保持 附 图：路径方案图 杆塔一览图 基础一览图 一、电力系统 1、电网现况 某电网地处江西东部，某地区东西南三面环山，中部丘陵和河谷相间，水网密集，由于其特殊的地理位置，在冬春季节架空输电线路极易覆冰，2008年的冰冻雨雪灾害，某电网遭受重创。220kV临里线、南梅Ⅰ、Ⅱ线、110kV建资线、建宜线等多条线路在2008年冰灾中发生多处倒杆断线，由于上述线路设计气象条件按江西省典型Ⅰ类气象区设计，导、地线设计覆冰厚度均为5mm，设计标准偏低（导线为LGJ-150）图2.1-1 220kV南城变电站110kV间隔示意图 2、 资溪变110kV进出线间隔情况 110kV资溪变位于 图2.2-1 资溪变110kV出线间隔示意图 三、 路径方案 1、 路径选择原则 a) 影响线路路径的因素 根据现场踏勘和协议情况来看，对本线路路径选择的影响因素有如下几点： 1）本工程线路路径区域属于山区地形，山高谷深，地势起伏大，交通不便，因而对路径选择有着很大的影响； 2）由于高山地形带来的结冰现象的影响，线路需避开结冰严重地区； b) 路径选择原则 根据本工程特点，在拟定路径方案时，遵循以下原则： 1）最大限度的保护自然植被和生态环境；减少跨越房屋的数量； 2）满足地方政府的规划发展，减少线路对于基本农田的占用； 3）尽量靠近公路，方便施工、运行和维护； 4）线路尽量避开不良地质段； 5）尽量避开重冰地区，路径选择要注意避“高”就“低”，避“重”就“轻”； 6）综合协调与本线路有关的其它设施矛盾。 2、 建资线路径方案选择 a) 建资线路径方案描述 220kV南城变—110kV资溪变航空距离约为48km。经现场踏勘，本工程沿线地形在南城县境内以平地，丘陵为主，在资溪县境内以山地及高山为主。线路从南城变出线跨温城公路及盱江后，沿鹰城公路至黄狮渡之后基本沿黄资公路进资溪变，沿线公路交通较好。本次改造基本沿原线路路径，局部有不合理的地方进行了调整处理（如南城变出线段，终端塔至#1杆位间右边线跨越民房及猪舍，调整#1杆后可避开民房及猪舍；资溪县境内跨越10kV开关站等作了调整）。线路全长约57.6 km。 b) 线路路径及改造方案 根据差异化改造原则结合实际拟将原建资线从#65杆位～#80杆位、#141杆位～#193杆位杆位段按15mm中冰区设计，其它部分段按10mm轻冰区设计。设计气象条件按江西省典型Ⅱ类气象区设计。根据系统及输电容量的要求将原用LGJ-150导线更换为JL/G1A-240，同步架设OPGW通讯光缆，同时增加系统通讯（OPGW）。原建资线#21-#27（1.9km）跨越盱江段于2010年江西省院已经设计改造在本次设计改造中利旧。原建资线#196～#200在2010年建设秀谷至资溪110kV线路时采用双回路铁塔（1.4 km），在本次改造设计中只考虑架设导线及OPGW（铁塔的使用条件满足本次改造要求，故利用已架双回铁塔）。 3、 沿线自然环境 a) 路径区域情况 1) 交通状况 线路从南城变出线跨温城公路及盱江后，沿鹰城公路至黄狮渡之后基本沿黄资公路进资溪变，沿线公路交通较好，综合来看，大的交通状况尚属方便，随着封山育林政策的多年实施，小运距的交通状况非常困难。 本线路在山区走线，由于公路基本在山谷之中，高差较大，需蜿蜒绕行方可到达塔位，故施工、运行、维护难度较大。 2) 林木状况 根据现场踏勘，线路在资溪县境内段林木较为茂盛，该地区树木的高度约为10—15米左右，线路在南城县境内约20km，树木相对稀疏，根据环保意见，本工程对于林木集中的地段按高跨设计，对地距离不低于25米。 3) 矿产情况 本工程为利用原线路路径升级改造，已避开查明和没有查明储量的矿产资源和矿产权设置。 4) 地形比例 本工程线路路径地形比例： 线路名称 长度（km） 单位 平地 丘陵 山地 高山大岭 南城变—资溪变路径 55.7 km 19.4 13.4 18.4 4.5 % 35 24 33 8 5) 文物 本工程为利用原线路路径升级改造，所经区域没有重点文物保护区，因而不