浅析铁路电力架空线路防雷设计.docVIP

精品论文 参考文献 浅析铁路电力架空线路防雷设计 甘肃综合铁道工程承包有限公司 甘肃省 730000 摘要：随着国民经济的增长，铁路事业也在进一步发展当中，同时对于电力需求也在成倍增加，铁路运输是一项大运量、远距离的客、货运输方式，对于电力的可靠性有着较高的要求，而雷击极大的威胁着铁路运输的可靠性，因此，加强铁路电力架空线路的防雷设计，提高防雷水平对于保障铁路运输安全有着重要意义，文章就如何搞好铁路电力架空线路防雷设计谈谈几点看法，以供参考。 关键词：铁路运输；电力架空线路；防雷设计 “雷电”给电力系统带来了大量的麻烦并且造成了巨大损失。随着全球气候不断变暖，气候情况变得愈加复杂多变，雷雨天气变得愈加频繁，并且雷暴次数以及强度也有了提升，给铁路电力线路的安全运行造成了很大的麻烦，给电力系统带来了很大的损失。伴随着铁路事业以及社会经济的不断发展，对于电力的需求也越来越高，如何在当前复杂多变的气候条件下处理好雷电对于电力线路的影响，有效的提高输电的安全与稳定在目前具有着十分重要的意义。 一、雷电对铁路电力架空线路的危害及原因 1．铁路电力架空线路受到直接雷击或线路附近落雷时,导线上会因电磁感应而产生过电压，即大气过电压，这个电压往往高出线路相电压的2倍及以上，使线路绝缘遭受破坏而引起事故。当雷击线路时,巨大的雷电流在线路对地阻抗上产生很高的电位差，从而导致线路绝缘闪络。雷击不但危害线路本身的安全，而且雷电会沿导线迅速传到变电站，若变电站内防雷措施不良，则会造成变电站内设备严重损坏。 2.造成雷击的原因: （1）杆塔的耐雷水平很低；（2）接地电阻大,同一杆塔有多相闪络；（3）闪络杆塔在易受雷击地区，历年落雷频繁；（4）杆塔处于易受雷击地区，历年落雷频繁；（5）一基杆塔或相邻两基杆塔的顶相或同一边相闪络；（6）山区较高的杆塔，相邻两基中相或边相闪络。 二、铁路电力架空线路防雷水平性能指标 衡量线路防雷性能优劣的重要指标一般有两个：一是线路耐雷水平，二是线路雷击跳闸率。 1.线路耐雷水平是指雷击线路时，线路绝缘子不会发生闪络的最大雷电流幅值。低于耐雷水平的雷电流击于线路不会引起闪络，反之，则必然会引起闪络。配电线路雷电流超过线路耐雷水平引起绝缘子发生闪络冲击时，由于冲击闪络时间很短不会引起线路跳闸，但若在雷电消失后由工作电压产生的工频短路电流电弧持续存在，将引起线路跳闸。 2.线路雷击跳闸率是指每100km线路每年(折算到40个雷暴日下)由雷击引起的线路跳闸次数，它是衡量线路耐雷性能的综合指标。线路耐雷水平越高，雷击跳闸率越低，说明线路的防雷性能越好。 所以如何提高线路耐雷水平，降低雷击跳闸率是防雷设计中非常重要的工作。 三、铁路电力架空线路的防雷方式 铁路电力架空线路的防雷方式，应根据线路的电压等级、负荷性质、当地原有线路的运行经验、雷电活动的强弱、地形地貌的特点和土壤电阻率的高低等条件，通过技术经济比选确定。 1．一般保护 （1）35kV架空电力线路 1）35kV送电线路因绝缘水平较低，架设避雷线后运行指标仍不够满意。架设避雷线需加高电杆，这就增大了线路雷击次数，而击中避雷线后，又有很大一部分因雷击电位太高，会造成反击跳闸。因此这种线路一般不沿全线架设避雷线。但为了减少雷击引起的多相短路和两相异点接地引起的断线事故，宜将钢筋混凝土杆和铁塔接地，接地电阻不受限制，但年平均雷暴日数超过40日的地区，接地电阻不宜超过30Omega;。钢筋混凝土杆和铁塔应充分利用其自然接地作用，在土壤电阻率不超过100Omega;.m或有运行经验的地区，可不另设人工接地装置。 非预应力钢筋混凝土杆的钢筋如上下已用绑扎或焊接方法连成电气通路，可兼作接地引下线。利用钢筋兼作接地引下线的钢筋混凝土杆，其钢筋与接地螺母、铁横担间应有可靠的电气连接。 外敷的接地引下线可采用镀锌钢绞线，其截面不应小于25mm2。 接地体引出线的截面不应小于50 mm2，并应热镀锌。 2）铁塔和钢筋混凝土杆线路，为了防止感应过电压可能引起绝缘子串闪络，悬式绝缘子串片数应采用3~4片。 3）雷电活动强烈和经常发生雷击故障地段应架设避雷线。 a．有避雷线的线路，在一般土壤电阻率地区，其耐雷水平不宜低于以下数值： 一般线路——20~30kA，较大值用于年平均雷暴日数超过40的地区或较重要的线路；