国际贸易保险论文出口信用保险论国际贸易中的保险问题内容[精品论文].docVIP

国际贸易保险论文出口信用保险论文： 论国际贸易中的保险问题内容 摘要 保险是国际贸易货物运输中的一个重要环节，在发生货损时，直接关系到买卖双方的利益。由于保险索赔的条件，使得买卖双方对于保险问题都非常重视并尽可能的将风险置于保险公司承包责任范围内。本文就国际贸易中的各贸易术语下“仓至仓条款”保险问题进行分析。 案情介绍 某年5月份，我国A公司（卖方、原告）与法国B公司（买方）按CIF贸易术语签订买卖合同，合同规定按发票金额110%投保一切险。A公司于6月10日收到买方开来的信用证后于6月1 2日向被告(**保险公司)投保“仓至仓条款”一切险，保险单的被保险人为买方载明的起运地为原告仓库所在地龙岩市，目的港为法国马赛。6月15日，A公司将货物自龙岩市运往厦门港的途中因车辆倾覆导致10％货物受损。事后原告以“仓至仓条款”为由，向被告提出索赔要求但遭到拒绝。后来原告又请B公司以买方的名义凭保单向被告提出索赔。但同样遭到拒绝。于是原告以自己的名义向**中级人民法院提起诉讼，要求被告赔偿自己的损失，法院判决原告失败。 案情分析 CIF术语下，卖方是否只是代买方办理保险。 一般情况下，人们都认为，CIF术语下，卖方只是代买方办理保险。《贸易术语2000》中规定：在CIF术语下，由卖方办理货物的海运保险，以装运港船舷作为划分买卖双方所承担风险的界限，即货物在装运港越过船舷以前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；但越过船舷之后，包括在运输过程中发生的损失或灭失，则由买方承担。而按照海运保险的“仓至仓条款”，这个运输过程包括自被保险货运运离保险单所载明的启运地仓库开始，直至该批货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处为止。由此我们可以看出，自货物运离启运地仓库到该批货物越过船舷时为止，货物的损失或灭失风险由卖方承担，其所有权也属于卖方，因此在此期间卖方应是为自己利益投保而不仅仅是代买方办理；只不过在装船之后，卖方通过银行将提单、保单等单据经过背书转让给买方，卖方才开始享有物权。所以说在CIF贸易术语下卖方只是代替买方办理保险，这是不妥帖的。在货物越过船舷之前，卖方是为自己的利益投保的。 “仓至仓条款”。 “仓至仓条款”是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性和普遍性的特点。所谓充分性，是指货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的各个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无一漏洞；所谓严密性，是指条款将一切可能发生的情况都一一作了规定，使保险合同双方当事人有章可依，无疏漏之处；所谓普遍性，一是指“仓至仓条款”对每一张海上运输货物保险单都毫无例外地加以限定和规范；二是指目前世界上几乎所有国家的海上货物运输保险都采纳了“仓至仓条款”，它早已成为国际贸易中规范运输货物保险人与被保险人之间责任起讫的国际性条款；三是指国际贸易中其它运输方式，如航空、集装箱、火车等所涉及到的运输货物保险，也大都效仿了海上运输货物的“仓至仓条款”的原则来限定各自保险责任期间。 值得注意的是，“仓至仓条款”具备如此性质，往往使一般人产生误解，认为只要采用了此条款，无论在任何阶段发生的保险风险，其损失都可由保险公司赔偿。这种认识的局限性往往导致进出口企业的经济损失，使得运输货物在某阶段的损失得不到保险公司的赔偿。究其原因，主要是人们忽视了因贸易风险的转移引起的保险利益的变化。其中的主要问题是： 首先，进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件： 所发生的风险是在保险责任范围之内。 所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。 在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。 依照“仓至仓条款”，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。 这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。 其次，依照国际贸易习惯，买卖双方在海上运输中的风险，一般是以货过船舷为界限来划分的。即货物装船前的风险由卖方承担，装船后的风险由买方承担，所以货物在装船前对卖方具有的保险利益，装船之后转移到对买方具有保险利益。如前所述，不具备保险利益则得不到保险赔偿，因此，尽管“仓至仓条款”涵盖全部运输过程，若损失在装船前发生则索赔权仅在卖方，若损失在装船后发生则索赔权大都转到了买方。 再者，依照国际贸易习惯，不同的贸易价格条件，买卖双方所承担的权利义务也不同。仅就办理保险而言，CIF价格条件成交的业务，由卖方依照双方在合同中的约定办理保险。但如果保险公司出具的货物运输保险单是以买方为被保险人，尽管采用“仓至仓条款”，卖方在装船前的货物风险在此保单项下因不具备保险利益仍然得不到保障。 在本案中，虽然货物发生损失时，是在“仓至仓条款”的范围