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精品论文 参考文献 浅论边通车边施工的安全管理 杭州公路交通设施工程有限公司 杭州 310004 摘要：近年来我国公路建设发展很快，公路施工和养护工程大量增加。在这些工程和大修作业的实施过程中，由于受到周围各种因素的共同影响，道路交通事故发生比例居高不下，施工路段交通安全形势非常严峻。本文主要通过对杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路交通安全设施工程施工交通组织方案的编制，介绍了通车路段施工的区域划分、交通道路施工标志的设置原则及内容，为保障通车路段的施工顺利进行及人身安全具有一定的指导意义。同时对提高公路交通安全运行水平，降低交通事故的发生概率，深入开展公路施工作业区的交通安全分析和设施设置研究，具有重要的意义。 关键词：交通安全；安全设施；标志设置 0 引言 通常施工作业和通车是相互矛盾的，存在一定的相互影响，从而降低了公路的通行能力。公路的施工和维修工程区域导致通行能力的减小，工人、施工车辆、运营车辆、施工机械、路边施工护栏、同时在施工过程中会出现土、石子、混凝土等洒落在路面上，造成路面污染和扬尘，导致作业区交通状况十分混乱，这些因素构成了一个危险的复杂的交通环境，对通车路段施工作业区段产生了严重的安全隐患。近年来，由于通车路段的作业区域缺乏足够多的诱导、警示、安全防护设施，导致作业交通堵塞、人员伤亡等，同时交通事故的比率在逐步上升。杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路交通安全设施工程施工范围为：绕城下沙互通、江东大桥，在车辆通行的情况下进行施工作业，施工环境较差，考虑绕城高速下沙互通至江东大桥段道路及江东大桥的交通流量、流速及企业施工安全需要，特制定本方案，以应对可能出现的：交通意外、恶劣天气及节假日的交通量激增等意外情况，确保道路安全畅通。 1 施工区的基本划分 通车路段的施工区域是改扩建项目的实施区域、是恢复和提升道路使用功能的施工区域、可是施工区同时也是公路运营的瓶颈。合理地设置通车路段的施工区域长度，可以有效的诱导交通车流的流向，尽可能的减少车辆之间的冲突，降低事故发生的概率。通车路段的施工区域主要包括：1）施工预告区、2）上游过渡区、3）上游缓冲区、4）施工过度区、5）下游6）过度区、7）终止区等几部分，见图1。 1.1施工预告区长度 设置施工预告区是为了提示前方行车道路正在施工，提醒驾驶员注意道路交通变化情况，并及时采取相应措施。施工预告区内应设置有：前方施工标志、限速标志、禁止通行标志、前方变窄标志等。车辆行驶至施工预告区的第一个交通标志牌，就意味着该车开始进入公路改扩建施工路段了。在以后的行驶路段上，车辆的运行状态必须依照沿路设置的交通标志进行改变。驾驶员通常情况下能够很容易的看到交通标志，但也很容易忘记看到的交通标志，在许多情况下，驾驶员已经不能记得很清楚曾经路过了哪些交通标志。一项国外的研究表明，道路限速标志可以使车辆的平均速率下降7.2~9.5km。一般情况下，施工预告区的长度由车辆在施工预告区中的行驶速度、车辆改变行驶状态所需的时间、施工区附近车辆发生堵塞排队的最大长度共同决定。 1.1.1警告区设置要求 警告区一般设置500米，在警告区起点距上游过渡区起点500m范围内，在硬路肩和中央隔离带处，迎向行车方向分别设《前方施工500m》、《前方施工300m》、《限速20》、《限速40》、《右道封闭》、《左道封闭》等施工标志。 在警告区最前段停放一辆预警车，随时掌控施工区后面的车流情况，若出现异常可向各指挥中心报告，同时可根据具体情况采取相应措施。 1.2过渡区长度 当施工作业区包含一条及一条以上车道时，就需要封锁施工作业区所包含的那条车道，为了防止车辆在改变行车道时发生以外，就需要为改变车道设置过渡区，以使车辆的行驶状态平稳的变化，从而保证车辆车道变换时的安全。 1.2.1上游过渡区 上游过渡区的目的在于：引导车辆从正常的行车道顺利的过渡到其他车道，为车辆能够顺利绕过施工区做好准备。上游过渡区的长度必须大于车辆车道变换时做需要的最小横向安全距离。车辆车道变换的示意图如图2所示： 上游过渡区长度合理与否，在现场可以直接观察出来。如果车辆在通过过渡区时不是很顺畅，经常出现紧急制动、过渡区附近堵塞较为严重等情况，则可能是由于前方交通标志设置不合理或过渡区长度过短导致。 1.2.2下游过渡区 下游过渡区的目的在于：引导车辆从其他车道顺利的过渡到正常的行车道。如果下游过渡区设置合理，将