盖挖工法在高速公路浅埋隧道中的应用研究.pdf

盖挖工法在高速公路浅埋隧道中的应用 余 江 (江苏省交通规划设计院江苏南京610005) 摘 要 茅山隧道(含茅山西隧道和茅山东隧道)为分离式双向6车道高速公路隧道，隧道最 大开挖宽度达17．21m，最大埋深不足60m，属浅埋隧道。茅山西隧道下行线进口段部分为负 埋深，该段设计采用盖挖法施工。本文详细介绍了该段盖挖设计，对类似工程设计提供了一定 的借鉴作用。 关键词 公路隧道盖挖工法设计 施工 1 前育 · 盖挖工法以往多应用于城市地铁、过街通道等市政工程，它在克服市区施工作业面空间狭 小困难的同时，可以有效减轻地下工程施工对城市交通、居民生活的影响。以往高速公路隧道 多建于山区，地势开阔，且埋深较大，因此，很少采用盖挖法施工。 南京至太仓高速公路(南京至常州段)在通过风景秀丽的茅山风景区时，为减少公路建设 “大开大挖”对原生态的破坏，采用隧道方式穿越，低山丘陵的地貌特征，使得茅山隧道总体埋 深较浅，部分地段超浅埋，甚至负埋深。在设计方案研究过程中，遵循“不破坏就是最大的保 护”这一先进设计理念，综合考虑环保、安全等因素，部分超浅埋区段采用“盖挖工法”施作，取 得了良好的环境效益和社会效益。 2 工程概况 南京至太仓高速公路(南京至常州段)茅山隧道位于镇江句容市茅山风景区内，隧址区场 地地貌单元属剥蚀低山丘陵，茅山山脉总体呈南北向展布，山体坡度较缓，区内总体土层覆盖 层较厚，植被茂密。茅山隧道为分离式双向6车道高速公路隧道，设计速度为120km／h，是目 前江苏省跨度最大的高速公路隧道。隧道衬砌断面采用三心圆形式，最大开挖跨度17．21m， 最大开挖高度12．04m，形状扁平。茅山隧道分茅山东、西两座隧道，西隧道设计里程桩号上行 FK25+796，长282m。 3工程地质条件 隧道工程区处在茅山主干断裂的西侧，勘察中未发现全新世活动断裂及规模较大的断裂 破碎带，隧址区山体形态较完整，坡度较缓，地表无崩塌、滑坡等现象。 隧道洞室围岩岩性较复杂，有卵砾石土(Q2)、砾岩(K2P)、安山凝灰岩、安山岩(J3L)等。 其岩体质量指标有明显差异。砾岩和安山岩均属硬质岩石，具块状构造，岩体完整性好；安山 凝灰岩属较软质岩石，具碎裂结构，裂隙发育，岩体完整性差，整体强度较低，洞室自稳性较差； 卵砾石土为残坡积成因，在西隧道工程区，岩性呈散体状结构，灰褐色，灰紫色，卵(块)石含量 棱角一次圆状。大小混杂，大体上上部粒径较小，含量较少，往深部卵石粒径增大，含量增多。 262 卵石成分较为单一，主要为灰白色石英砂岩和灰紫色岩屑砂岩。填隙物为黏性土混砂粒，硬可 塑状，部分具铁质胶结。其中的卵砾石为石英质，十分坚硬，而填隙物为含砾黏土质，岩(土)体 整体强度低，完整性差，稳定性差。西隧道围岩类别分为II、III、IV类，东隧道围岩类别分为 III、IV类。西隧道II类围岩占52％，III类围岩占17％；东隧道III类围岩占74％。 4主要技术指标 a．道路等级：高速公路； b．设计速度：120km／h； 洞建筑限界：宽2．0m，高2．5m； d．隧道设计纵坡控制在0．3％～3．0％范围内； e．设计荷载：洞内路面设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120； f．抗震设防烈度：按7度地震设防。 隧道建筑限界如图1。 图l茅山隧道建筑限界(尺寸单位：cm) 5施工方案研究比选 部外露(见图2)。 图2 FK24+885。3～FK24十900．3段洞室断面图 263 5．1 明挖法 针对该区段自然条件，传统设计一般会采用明挖法。由于该段地质条件差，围岩为II类 软石土，若采用明挖法施工，设计临时边坡坡率按1：1考虑，最大明挖宽度达50m、深度 喷混凝土联合支护。 明挖法主要有以下不足： a．明挖法将大面积破坏原有植被和林木，不符合生态、环保设计的要求。 b．FK24+875～FK24+910段处于山谷冲沟之中，上游汇水面积较大，采用明挖法施工， 周期太长(至少3个月左右)，如遇雨季，排水较困难；