苏花改谷风隧道涌水抽坍处理对策及工法介绍.pdf

│中│華│技│術│ 3 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：蘇花改、湧水、抽坍、災害處理關鍵詞：蘇花改、湧水、抽坍、災害處理 交通部公路總局／蘇花公路改善工程處／副處長／李宗仁 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／蘇花改監造工程處／專案協理／黃金田 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／蘇花改監造工程處／專案經理／周高生 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／蘇花改監造工程處／正工程師／高申錡 4 No.108 October, 2015 72 │ │ 摘 要 ABSTRACT 隧道工程施工中最難處理的問題莫過於遭遇湧水，地質條件較佳時會因工作度不 佳、施工效率降低而減緩工程進度。但若開挖穿越破碎帶、剪裂斷層帶、砂土層、膨脹 性土壤等軟弱地質時伴隨遭遇湧水，往往因岩盤鬆動、地層弱化、擠壓變形急遽增加等 因素，導致開挖面土石坍落、支撐系統破壞，更嚴重時則產生大規模抽心災害。 蘇花改谷風隧道新建工程(B3標)NS3工作面於104.01.04發生頂拱抽坍災害， 104.01.05～104.01.10期間再發生第二次抽坍並出現每分鐘2074公升之湧水，合計坍落土 石方約1500立方公尺，共28.9公尺主隧道遭土石坍埋。經邀集專家學者現勘提供寶貴意 見並召開多次抽坍處理工作會議研議處理方案，目前已搶修完畢恢復正常輪進開挖，謹 將本案有關支撐系統保護加固、抽坍區水文地質推估、主體隧道搶救修復對策及成果做 一說明，以利工程界之參考。 1 2 3 4 壹、工程概要 台9線蘇花公路谷風 隧道新建工程位於宜蘭縣 南澳鄉觀音至漢本地區之 間，路線全長約8.1公里， 工程項目包含新建橋梁兩 座、路堤填築一處及雙孔 3 單向隧道兩段(詳圖1)。 其中隧道開挖分別以8K橫 導 報 題 專 坑、10K橫坑及谷風南口為 主要鑽掘分區入口，共開 闢10個工作面進行隧道開 挖作業。本次發生湧水抽 坍災害之位置即為其中10K 橫坑北上線南向NS3工作面 (詳圖2)。 圖1 工程位置圖 No.108 October, 2015 │ │ 73 圖2 隧道工作面規劃及湧水抽坍發生位置 圖3 隧道地質平剖面圖 貳、區域地質及水文地質 處，其次生孔隙率會有明顯增高的跡象，故本 3 層各岩性可供地下水流通或賦存的地區，主要 本隧道北中段