站前广场基坑支护锚索试验方案.docVIP

玉溪市火车西站站前广场建设项目 站前广场基坑支护锚索试验方案 编制： 审核： 审批： 长春新星宇建筑安装有限责任公司 玉溪项目部 2016年月3 二、试验目的 5 三、试验流程 5 四、试验分组 7 五、施工主要控制参数 7 六、锚下承载结构设计 8 七、锚索基本试验张拉 8 八、试验最大荷载 9 九、锚索破坏判断 9 十、锚索试验数据分析整理 9 十一、 10 站前广场基坑支护锚索试验方案 工程概况 玉溪市火车西站站前广场工程，是玉溪高铁新城大型城市综合体的重要组成部分，该项目的建设为方便居民利用高铁交通和便利停车以及相关商业服务设施提供通道和空间。拟建玉溪市西站站前广场项目位于玉溪市区西侧，项目为地下二层停车场和部分商业公共建筑。拟建建筑物结构型式为钢筋混凝土框架结构，项目正负零标高为1620.50m，工程工程重要性等级为二级工程(一般工程)，场地复杂程度为二级场地(中等复杂场地)，地基复杂程度为二级地基(中等复杂地基)。 基坑支护整体方案为：采用排桩+预应力锚索支护。 1、基坑深度为9.9-11.9m，基坑周边环境较为紧张，依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012），本基坑安全等级定义如下： 基坑西侧、东侧安全等级为一级，基坑侧壁安全系数为1.1； 基坑南侧、北侧安全等级为二级，基坑侧壁安全系数为1.0； 2、根据地质勘察报告显示，地下水位埋深较浅（现场开挖1m基本出水），周边存在河道等，且坑壁存在较厚的粉土、砂砾、圆砾层，分布范围较广、厚度较厚，其开挖后坑壁综合渗透系数较大，基坑涌水量较大，基坑降水影响半径较大，结合类似基坑设计及施工的成功经验，基坑支护先采用三轴深搅止水桩咬合施工形成全封闭截水帷幕墙，后采用支护桩+预应力锚索进行护壁，具体支护方案为： 基坑西侧 基坑西侧靠近站房（距离约22.8m）及施工场地或项目其他用途场地，本侧基坑深度为11.1-11.9m，其放坡空间有限，且变形控制要求特别严，因此从安全、经济、工期及类似工程经验决定采用如下支护方案： “上部小放坡（放坡至场地现状大面标高，便于桩基施工）+下部垂直开挖+旋挖钻孔灌注桩（1000mm直径，间距1300mm（局部1500mm））+锚索（4排）”支护方案； 基坑北侧 基坑北侧靠近施工便道（距离较近，约12m），且规划横二路路基原状土不宜挖除，本侧基坑深度为9.9-10.5m，具备一定的小放坡空间，且变形控制要求较严，因此从安全、经济、工期及类似工程经验决定采用如下支护方案： “上部小放坡（2m，坡比1:1）+下部垂直开挖+旋挖钻孔灌注桩（1000mm直径，间距1500mm、1300mm）+锚索（3排）”支护方案； 基坑东侧 基坑东侧靠近拟建站前路（距离约26m）和改迁的干渠（中心沟）（宽4m、8m，深度3m，距离约11-12m）和污水管（DN1.5m，埋深约2m，距离约10-11m），本侧基坑深度为10.5m，具备一定的小放坡空间，且变形控制要求严，因此从安全、经济、工期及类似工程经验决定采用如下支护方案： “上部小放坡（2m，坡比1:1）+下部垂直开挖+旋挖钻孔灌注桩（1000mm直径，间距1300mm、1400mm）+锚索（3排）”支护方案； 基坑南侧 基坑南侧靠近施工便道（距离较近，约12m），且规划横二路路基原状土不宜挖除，本侧基坑深度为9.9-10.5m，具备一定的小放坡空间，且变形控制要求较严，因此从安全、经济、工期及类似工程经验决定采用如下支护方案： “上部小放坡（2m，坡比1:1）+下部垂直开挖+旋挖钻孔灌注桩（1000mm直径，间距1400mm）+锚索（3排）”支护方案； 二、试验目的 ①确定锚固单元是否有足够的承载力，检验设计和施工工艺能否满足要求； ②确定本场地中锚索施工应采用的钻孔、注浆、张拉锁定工艺； ③通过实验结果分析确定锚索的安全系数及锚索的变形是否在有效的控制范围之内。 三、试验流程 3.1试验流程 ①试验区选取及试验分组→②试验锚索施工：定位、钻孔→锚索制安→锚索注浆→钢筋混凝土锚墩制作→锚索张拉锁定→③试验结果分析及结论。 3.2 标定孔位和成孔 根据设计要求的位置、标高采用全站仪控制，结合拉皮尺测量的方法定出孔位，要求孔距误差不大于±10cm。成孔采用yc100型高速钻机钻进工艺，钻机安装要求达到“正、平、稳、固”，确保钻机受力后不摇摆、不移位，减少钻孔误差，钻孔倾角及孔深按设计要求进行操作。 3.3 锚索的制作 锚索制作由熟练的工人在有经验的工程师指导下，在有覆盖的加工工棚内进行。根据设计文件要求长度，锚索制作每束锚索用Ф15.2mm钢绞