浅谈城市地铁大断面暗挖法施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈城市地铁大断面暗挖法施工技术 陈晓峰 　　北京中铁隧建筑有限公司 　　摘要：暗挖法是利用周围岩支护隧道式围岩本身形成支撑环的一种施工技术，该技术广泛应用于地铁、地下通道及地下停车场等多种地下工程项目的建设中。暗挖法经过多年的实践，已经发展成为一种成熟的施工技术，该技术包含了台阶法、临时仰拱台阶法、双侧壁导洞法、CD工法、CRD工法等多种施工方法，各种方法均有其自身的特点，可应用于不同工程项目建设中，文章以沈阳地铁九号线的修建为例，详细说明暗挖法的施工技术。 　　关键词：地铁；大断面；双侧壁导洞法 　　1引言 　　暗挖法，即新奥法，是奥地利专家L.V.Rab-cewis在总结前人经验的基础上提出来的一套隧道设计、施工的新技术，其核心是利用周围岩支护隧道式围岩本身形成支撑环。该法传入我国后，经实践探索，创立了浅埋暗挖法，该法在沿用新奥法原理的基础上，建立了测量信息反馈设计和施工，同时通过超前支护、改良地层和注浆加固等配套技术完成隧道的设计与施工。经过多年的总结和完善，该法已经在城市地铁、市政工程、电力隧道、地下过街通道、地下停车场等工程项目的修建中得到广泛应用。 　　2隧道修建施工技术发展 　　自20世纪60年代开始，我国铁路系统开始修建大跨度隧道，施工方法多采用侧壁导洞或CRD等部分开挖法，没有对施工工法、地质条件与衬砌结构之间结构的受力特点进行专业而系统的研究。衬砌厚度较厚，厚度可达1-2m，衬砌不强调初期的支护作用，仅起到临时支护和加固的作用，因此需要加强二次衬砌。 　　至80年代后，铁路隧道的修建技术有了大幅度提升，此时已对结构的受力特点和地质变化对结构断面影响有了足够重视，初期的支护作用也同样得到加强，且多种断面均设置临时仰拱，以将受力均匀分散。开挖方式不断增多，并将结构形式与开挖方式进行紧密结合，推动了隧道修建的设计水平和施工水平。 　　3大断面暗挖法施工技术 　　3.1工程案例地质分析 　　以沈阳地铁九号线长白南站-榆树台站修建区间为例，该地区隧道左线位于浑南西路北侧绿化带、非机动车道下方、隧道右线位于浑南西路北侧半幅路下方。该地段地形平缓，地层结构自上而下依次为杂填土、粉质粘土、砾砂细砂、圆砾土等，地下水及环境对混凝土结构具有较弱腐蚀性，对钢筋具有微腐蚀性，且地下水丰富，需要降水处理。 　　3.2施工方案选择 　　3.2.1施工方法特点对比 　　根据国内外工程实践，对浅埋暗挖大断面隧道施工方法主要有台阶法、临时仰拱台阶法、双侧壁导洞法、CD工法、CRD工法等。各施工方法及其特点可见表1。 　　表1 施工方法特点对比 　　3.2.2工程结构方案设计 　　根据暗挖法各种施工技术特点，综合沈阳九号线长榆区间地质特点，对该区间施工方案进行设计如下，结构断面频繁变换，分别为1-1、1a-1a、2-2、3-3、4-4、5-5、6-6、人防段八种断面，各断面的施工参数根据实际需要进行改变，并选择不同的施工方法。各主要参数及施工方法选择可见表2。 　　表2 沈阳九号线长榆区间结构设计参数 　　双侧壁导洞法洞口开挖顺序图 　　首先，在1号导洞拱部及中隔壁上部范围内打设超前小导管，并进行注浆加固。1号洞开挖需分台阶进行，开挖时按照环向开挖，且预留核心土，以缩短开挖时间，保证撑子面的稳定性；架立间距为500mm的格栅后，对回填注浆管进行埋设，然后喷射砼。完成上述步骤后，立即进行下一台阶的开挖，使1号洞封闭成环，并将锁脚锚杆增设在拱脚处；当1号导洞封闭成直径为4m的环时，即可进行2号导洞的开挖及支护工作，在开挖2号导洞时，应注意保持前后两洞的距离，控制在4m左右较为适合，当1、2号上下导洞均成环后，即可在初支具有一定强度时，进行背后回填注浆的工作，注浆材料一般选用水泥浆，个别时可选用砂浆。本次施工采用水泥浆与固沙剂体积比为1：1的浆液。 　　为避免各导洞间产生群洞效应，3号导洞的开挖需等1号导洞开挖进尺l5m以时才开始进行。并要求两导洞前后相差不得小于15m，以确保1号导洞达到相对稳定后方可进行3号导洞的施工。4号导洞的施工与2号洞类似。3号导洞开挖进尺lOm以上时可进行5号洞的开挖及支护。需要控制的一点是必须保证其拱顶格栅与两侧洞格栅的连接可靠。6号导洞也需紧跟5号之后，在开挖中严禁一次开挖多榀间距。当初支变形趋于稳定后，即可进行二次衬砌施工。台车施工顺序为先仰拱后边墙及顶拱，为保证施工安全，尽可能的使临时中隔壁破坏后所持续的时间要短，同时应遵循先破除砼后切割钢筋的原则，拆除过程要以监控量测为依据，科学指导施工。 　　仰拱基面清理好后，在其上铺设ECB防水板并对两侧甩头采用薄钢筋进行保护，避免中隔板破除砼时损坏防水层，在仰拱处浇筑防水板细石砼保护层，绑扎第一段循环段仰拱钢筋，并立仰拱边墙小模板